O congestionamento nos principais portos europeus se espalhou para as vias navegáveis ​​interiores, e as barcaças foram atrasadas e mudanças vazias

Recentemente, muitos dos principais portos europeus de Roterdão, Hamburgo, Antuérpia, Liverpool, etc. tem congestionamento experiente sério, o que causou as companhias de navegação para organizar porta saltos ou alterar parte de suas viagens.

É relatado que o congestionamento nos portos principais se espalhou para vias navegáveis ​​interiores, e os proprietários de carga estão lutando para recuperar recipientes.

Barge operador Contargo disse esta semana que o tempo de congestionamento subiu, e o tempo de atraso de serviços de Roterdão atingiu um pico de 89 horas, o que representa um aumento de mais de um dia da semana passada, quebrando a lenta mas gradualmente aliviar atrasos no mês passado.

Roterdão não é o único porto que é fortemente congestionado com o transporte da barcaça. De acordo com um relatório Contargo, Antuérpia tem um atraso de 37 horas. No entanto, depois de chegar a um pico de 54 horas em meados de maio, os portos belgas conseguiram reduzi-lo para cerca de 35 horas.

SeasC4U consultor marítima Gunther Ginckels disse que os operadores de barcaças (em vez de armadores) se recusar a cooperar na otimização da capacidade, e prever os problemas mais amplos que fluem desequilíbrios estão aumentando.

Ele disse que, em Antuérpia e Roterdão, uma média de 3.000 a 5.000 TEUs de ultra-grandes navios porta-contentores (ULCV) devem ser descarregados cada vez que parar para a navegação interior. A recusa do operador da barcaça para cooperar resultou numa mudança de vazio de 50% das barcaças entre o Antuérpia-ou rota Roterdão-Reno-Ruhr.

Contargo, o operador da barcaça, transporta cerca de 50.000 recipientes em cerca de 40 barcaças por mês e notificou os clientes do atraso na terça-feira.

Acredita-se que os atrasos recentes resultou da “inundação completa” do porto de Rotterdam pelos ultra-grandes navios porta-contentores descarregados no seu terminal.

Uma fonte disse: "O terminal está completamente sobrecarregado operadores de barcaças estão competindo com as limitações de tempo sobre o terminal e a falta de oportuna triagem das caixas descarregadas a partir destes grandes navios A fonte destes atrasos é que todos os super-navios de grande porte são Ele.. foi além da operação planejada e descarregou um grande número de caixas. "

Leon Willems, porta-voz para o Porto de Rotterdam, disse que os problemas enfrentados pelos canais holandeses refletem os problemas enfrentados pelos portos globais. "Temos vindo a dizer que depois de lidar com o último navio atraso, as consequências do bloqueio do canal de Suez não vai acabar, e os problemas causados ​​pela recente Shenzhen nova coroa epidemia de pneumonia são ainda piores."

"Tendo dito isso, o fato óbvio é que o volume de contêineres em Roterdã ainda está subindo, e esperamos que a interrupção da cadeia de fornecimento global para continuar por vários meses, como a alta temporada está se aproximando."

Um supervisor de linha de filial no norte da Europa disse à mídia que cerca de 25% da capacidade da empresa precisa esperar por berços no porto, e a situação em Roterdão é particularmente perturbadora.

O executivo acrescentou: "Isso faz em executar qualquer tipo de serviço de alimentador nesta porta uma tarefa impossível."