Maersk今年的利润可能超过过去七年的利润

世界的航运业似乎是功能失调的，港口瘫痪，容器不匹配和运费天空高。维修需要很长时间。

2月初，多达40艘集装箱船只正在等待在洛杉矶和长滩的港口码头。到5月，终端正在进行创纪录的190万容器，在2020年3月的Covid-19爆发时几乎加倍的水平。

在更加令人惊讶的发展中，一个巨大的集装箱船，容量为20,124个容器，距离苏伊士运河陷入近一周，妨碍了数百艘亚洲和欧洲的通道。

分析师预计运输巨头Maersk（Amkby.us）今年比过去七年更加盈利。该公告来了，该公司在全年2021年急剧推出预测后，称其在需求水平的“井喷”被提升。

数据显示，在6月18日，上海集装箱货运指数在一年内升起了三倍，击中了另一个历史新高，而来自中国到欧洲和美国的航线的价格上涨了五倍。 6月下旬，1标准20英尺的集装箱货运，上海至德国，汉堡“海港约6000美元，上海到洛杉矶港口，在美国西部，大约9000美元，上海到纽约港以东，约10000美元，中国对欧洲，美国货运航线，相比上年的同期5至10次，仍然是一个小屋很难找到，价格继续达到新的高位。

在全球范围内，由于爆发到去年9月，中国的出口量已超过1月和2月的季节性调整水平，因为对医疗设备的需求和发达国家持​​久商品的支出增加。这导致了一个容器的露出在欧洲和北美港口和亚洲集装箱短缺，推广出口航线与天文学水平的价格。

因此，超过360,000个空的容器上个月从洛杉矶港口出货，这是通常的季节性速度的两倍。

如果您认为这些麻烦将根据全球经济恢复，因此严重错误地讨论。随着纪录高的运费，可能需要数年时间才能恢复正常。

虽然值得注意的是，货运业一直在削减投资，Maersk“自2019年3月以来的资本投资仅为29亿美元，大约与2014年第一季度相同，所以有”太多工作完成以解决运输问题，包括建造新的船舶，泊位和港口装载起重机。

可以预测，运输能力限制的当前情况将导致另一个造船狂欢，并且在某些时候，世界将面临像2016年的一个集装箱盈余。