Zatrzymanie w dużych portach europejskich rozprzestrzenił się na drogi wodne śródlądowe, a barki były opóźnione i puste zmiany

Ostatnio, wiele głównych portów europejskich Rotterdam, Hamburg, Antwerpii, Liverpoolu itp. Doświadczyło poważnych zatorów, co spowodowało, że firmy wysyłkowe zorganizowały skoki portu lub zmiany części ich podróży.

Doniesiono, że zatłoczenie w dużych portach rozprzestrzeniło się na śródlądowe drogi wodne, a właściciele ładunków są zbierane do pobierania kontenerów.

Barka Operator Concargo powiedział w tym tygodniu, że czas przekrowywał, a czas opóźnienia usług Rotterdam osiągnął wysoką 89 godzin, co stanowi wzrost o więcej niż jeden dzień od zeszłego tygodnia, łamanie powoli, ale stopniowo łagodzące opóźnienia w ostatnim miesiącu.

Rotterdam nie jest jedynym portem, który jest mocno zatłoczony z transportem barki. Według raportu Contaar Antwerpia ma opóźnienie 37 godzin. Jednak po osiągnięciu piku 54 godzin w połowie maja, belgijskie porty udało się zmniejszyć do około 35 godzin.

Morski konsultant morski GunTher Ginckels powiedział, że operatorzy barge (a nie armatorów) odmawiają współpracy w optymalizacji pojemności i przewidują szersze problemy, które zwiększają nierównowagi przepływu.

Powiedział, że w Antwerpii i Rotterdamie średnio 3000 do 5 000 TEUS ultra-dużych statków kontenerowych (ULCV) może być rozładowany za każdym razem, gdy zatrzymują się do nawigacji śródlądowej. Odmowa operatora barki do współpracy zaowocowała pustym przesunięciem 50% barów między trasą Antwerpią lub Rotterdam-Ruhr.

Contaargo, operator barki, transportuje około 50 000 kontenerów w ciągu około 40 barków miesięcznie oraz powiadomili klientów opóźnienia we wtorek.

Uważa się, że ostatnie opóźnienia wynikające z "całkowitego powodzi" portu Rotterdamu przez ultra-duże statki pojemnikowe rozładowane na jej terminalu.

Źródło powiedział: "Terminal jest całkowicie przytłoczony. Operatorzy barki rywalizują z ograniczeniami czasowymi na terminalu i brak terminowych sortowania pól rozładowanych z tych dużych statków. Źródłem tych opóźnień jest to, że wszystkie bardzo duże statki są to Wydrowadło poza planowaną operację, a następnie rozładowałem dużą liczbę pudełek. "

Leon Willems, Rzecznik do portu Rotterdamu, powiedział, że problemy stojące przez holenderskie drogi wodne odzwierciedlają problemy w obliczu portów globalnych. "Mówiliśmy, że po radzeniu sobie z ostatnim opóźnionym statkiem, konsekwencje blokady kanału Sueza nie będą się skończyć, a problemy spowodowane przez ostatnią Epidemię Nowej Korony Pneumonia są jeszcze gorsze."

"Powiedział, że oczywiste faktem jest, że objętość pojemników w Rotterdamie nadal rośnie i spodziewamy się zakłócenia globalnego łańcucha dostaw, aby kontynuować przez kilka miesięcy, ponieważ zbliża się sezon szczytowy".

Kierownik linii oddziału w Europie Północnej powiedział media, że ​​około 25% zdolności firmy musi czekać na cumowanie w porcie, a sytuacja w Rotterdamie jest szczególnie niepokojąca.

Executive dodał: "To sprawia, że ​​prowadzenie każdego rodzaju usługi podajnika w tym porcie jest niemożliwe zadanie".