欧洲内陆水道的拥堵！驳船等待77小时，延迟了50,000个集装箱，运输公司收取了拥堵附加费

最近的风暴和其他恶劣天气以及收费的收费以及长期拥堵，正在制作货物所有者在悲惨的北欧内陆水道上等待货运。

在过去的一周或两周里，鹿特丹驳船终端的等待时间增加了一倍以上至77小时，而安特卫普的拥堵已经缓解，但平均等待时间仍然是32小时;来自比利时港口的货物，托运人仍然需要等待一天。

图像
港口港口的平均等待时间 - 安特卫普：32小时;鹿特丹：77小时
Seasc4u海事顾问Gunther Ginckels表示，“这些终端的拥堵是什么新鲜事。我一直在2014年面临这个问题。从那时起，货运量增加了，但甚至没有米尔泊位用于内陆航运业务。增加，终端无法处理更多吞吐量。

与此同时，驳船所有者对港口的运作方式不满意。吉林克尔说：越严重的问题是驳船运营商直接拒绝合作，以优化能力和预测货物流量不平衡。

作为欧洲海上运输顾问的吉丁纽尔说，在安特卫普和鹿特丹，每次超大型集装箱船停止时，都有3,000到5,000泰图的货物被卸载内陆导航。

他说，拒绝合作导致50％的驳船在安特卫普或鹿特丹 - 莱茵 - 鲁姆路线上空空军。据报道，驳船运营商Contargo大约40个驳船每月运输约50,000个集装箱，但周二它已经通知客户的延误。

图像
本周，Maersk宣布，对于包括比利时，荷兰，荷兰，卢森堡，德国，奥地利和瑞士的内陆交通，所有驳船，火车和多式联运运输的所有预订都将收取10欧元的拥堵10欧元。附加费：对于往返主要欧洲港口的所有卡车预订，每家容器收取25欧元的拥堵附加费。

费用从5月4日至6月30日有效。但是，如果不缓解拥塞，则可以扩展附加费的实施时间。

图像

此外，Hapag-Lloyd还将从德国港口收取25欧元的内陆附加费。由于德国海港的交通拥堵，所有往返布尔梅勒州，汉堡和威廉·萨万夫的内陆交通将收取每箱25欧元的拥堵附加费。

对于非FMC交易，费用将于2021年5月15日起生效，直至进一步通知。对于FMC（美国）相关交易，这项费用将于2021年3月6日起生效，直至进一步通知。

图像

吉林克尔说，他希望其他大型船用公司效仿。

随着苏伊士运河事件后容器的涌入，欧洲集装箱港口已达到最大的储存和处理能力。据我所知，安特卫普海港终端近99％，没有额外的空间。

“在运输公司卸下所有货物后，它收集和堆积出出口容器数周并将船舶送回亚洲，进一步加剧了拥堵。
Suez事件的不利影响现已爆发，以及所涉及的各方（运营商，终端，多式联运卡车，铁路和驳船运营商）不负责任，但只添加了其他物品到他们的发票。吉丁尔说。

图像
内陆水道的拥堵对欧洲航运公司没有新的东西。 2018年5月，这种情况达成了一个小点，托运人经历了一周长的延迟，迫使安特卫普介绍一个新的驳船运输系统，以缓解已经困扰了几年的拥堵。

但是，新系统无法传递。

吉林克尔说，“你可以在市场上放大大量驳船运输系统，但如果你没有泊位以适应驳船的能力，那么这些系统不会产生任何影响，并且有一个措施限制驳船运动距离泊位不到25次。也失败了。

一个行业内部人士表示，新的驳船运输系统（BTS）未能达到预期的结果，北欧内陆水道中的驳船拥堵问题仍然严重。

这并不令人惊讶，因为问题的症结在于缺乏专用驳船泊位和足够的能力。行业内部人士说。