Congestione sulle vie navigabili interne europee! La chiatta ha aspettato 77 ore, 50.000 contenitori sono stati ritardati e la compagnia di navigazione ha accusato un supplemento di congestione

Le recenti tempeste e altre condizioni meteorologiche severe e la raccolta di supplementi, nonché la congestione a lungo termine, stanno rendendo i proprietari di merci in attesa di trasporto merci sul Nordico Waterway Interland miserabili.

Nella scorsa settimana o due, il tempo di attesa al terminal della chiatta Rotterdam ha più che raddoppiato a 77 ore, mentre la congestione ad Anversa è facilitata, ma il tempo medio di attesa è ancora 32 ore; Le merci spedite dai porti belgi, il mittente ha ancora bisogno di aspettare più di un giorno.

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Tempo medio di attesa per chiatte nel porto-antwerp: 32 ore; Rotterdam: 77 ore
Seasc4U consulente marittimo Gunther Ginckels ha detto: "La congestione in questi terminal non è nulla di nuovo. Ho affrontato questo problema nel 2014. Da allora, il volume merci è aumentato, ma non c'è nemmeno un metro di ormeggio per le operazioni di spedizione interna. Aumentare, il terminale non può gestire più throughput.

Allo stesso tempo, i proprietari della chiatta sono insoddisfatti di come funziona il porto. Ginckels ha detto: il problema più serio è che gli operatori di chiatte rifiutano direttamente di cooperare per ottimizzare la capacità e prevedere gli squilibri del flusso del carico.

Ginckels, che funge da consulente europeo dei trasporti marittimi, ha affermato che ad Anversa e Rotterdam, ogni volta che una nave da contenitore ultra-grande si ferma, una media di 3.000 a 5.000 TUE del carico è scaricata per la navigazione interna.

Ha detto che il rifiuto di cooperare ha comportato il 50% delle chiatte navigando vuoto sulla via Anversa o Rotterdam-Reno-Ruhr. È stato riferito che l'operatore di chiatta Contargo ha circa 40 chiatte che trasportano circa 50.000 contenitori al mese, ma martedì ha comunicato i clienti notificati del ritardo.

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Questa settimana, Maersk ha annunciato che per il trasporto interno compreso il Belgio, i Paesi Bassi, il Lussemburgo, la Germania, l'Austria e la Svizzera, tutte le prenotazioni per chiatte, treni e trasporti multimodali da e per i principali porti europei saranno addebitati 10 euro per container per congestione. Supplemento: per tutte le prenotazioni di camion da e per i principali porti europei, verrà addebitato un supplemento di congestione di 25 euro per contenitore.

La tassa è valida dal 4 maggio al 30 giugno. Tuttavia, se la congestione non è alleviata, il tempo di attuazione del sovrapprezzo può essere esteso.

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Inoltre, Hapag-Lloyd addebiterà anche un supplemento interne di 25 euro dai porti tedeschi. A causa della congestione del traffico nei porti marittimi tedeschi, tutti i trasporti interni da e per Bremerhaven, Amburgo e Wilhelmshaven saranno addebitati un supplemento di congestione di 25 euro per scatola.

Per le transazioni non FMC, la commissione sarà effettiva dal 15 maggio 2021 fino all'ulteriore preavviso. Per le transazioni relative alla FMC (Stati Uniti), questa tassa sarà efficace dal 6 marzo 2021 fino all'ulteriore preavviso.

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Ginckels ha detto che si aspetta che altre grandi compagnie di spedizione seguano l'esempio.

Con l'afflusso di contenitori dopo l'incidente del canale Suez, i porti del contenitore europei hanno raggiunto la maggiore capacità di stoccaggio e gestione. Per quanto ne so, il terminal di Antwerp Seaport è pieno di quasi il 99%, e non c'è spazio extra.

"Dopo che la compagnia di navigazione ha scaricato tutto il carico, ha raccolto e accumulato i contenitori di esportazione per diverse settimane e ha restituito le navi in ​​Asia, che ha ulteriormente esacerbato la congestione.
Gli effetti negativi dell'incidente di Suez sono ora scoppiati, e le parti coinvolte (vettori, terminali, camion intermodali, ferroviari e operatori di chiatte) non sono responsabili, ma ha aggiunto solo altri oggetti alle loro fatture. Dicono i ginckels.

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La congestione di navigabili interne non è nulla di nuovo per le compagnie di navigazione europee. A maggio 2018, la situazione ha raggiunto un punto di ribaltamento, e i caricatori hanno vissuto un ritardo lungo settimana, costringendo Antwerp per introdurre un nuovo sistema di trasporto di chiatte per alleviare la congestione che era stata afflittata per diversi anni.

Tuttavia, il nuovo sistema non può essere consegnato.

Ginckels ha detto: "Puoi mettere un gran numero di sistemi di trasporto di chiatte sul mercato, ma se non hai un ormeggio per ospitare la capacità della chiatta, allora questi sistemi non avranno alcun impatto, e c'è una misura da limitare Movimento della chiatta meno di 25 volte all'ancoraggio. Anche fallito.

Un Industry Insider ha detto che il nuovo sistema di trasporto della chiatta (BTS) non è riuscito a raggiungere i risultati attesi, e il problema della congestione della chiatta nelle vie navigabili dell'entroterra nordica è ancora seria.

Questo non è sorprendente, perché il punto cruciale del problema risiede nella mancanza di barrette dedicate e sufficiente capacità. Ha detto l'industria Insider.