¡Congestión en vías navegables europeas del interior! La barcaza esperó durante 77 horas, 50,000 contenedores se retrasaron, y la compañía de envío cobró un recargo por congestión.
Las tormentas recientes y otros climas severos y la recaudación de recargos, así como la congestión a largo plazo, están haciendo que los propietarios de carga esperen los fletes en las vías navegables nórdicas del interior.
En la última semana o dos, el tiempo de espera en el terminal de barcaza Rotterdam se ha más que duplicado a 77 horas, mientras que la congestión en Amberes se ha aliviado, pero el tiempo de espera promedio sigue siendo 32 horas; Bienes enviados desde los puertos belgas, el remitente todavía necesita esperar más de un día.
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Tiempo promedio de espera para barcazas en el puerto-Amberes: 32 horas; Rotterdam: 77 horas
El consultor marítimo de Seasc4U, Gunther Ginckels, dijo: "La congestión en estas terminales no es nada nueva. Me he estado enfrentando este problema en 2014. Desde entonces, el volumen de carga ha aumentado, pero ni siquiera existe un metro de la litera para las operaciones de envío interiores. AUMENTO, el terminal no puede manejar más rendimiento.
Al mismo tiempo, los propietarios de barcazas están insatisfechos con la forma en que funciona el puerto. Ginckels dijo: El problema más grave es que los operadores de barcazas se niegan directamente a cooperar para optimizar la capacidad y predecir los desequilibrios de flujo de carga.
Ginckels, que sirve como consultor europeo de transporte marítimo, dijo que en Amberes y Rotterdam, cada vez que se detiene una nave de contenedores ultra grande, un promedio de 3,000 a 5,000 TEU de carga se descarga para la navegación interior.
Dijo que la negativa a cooperar dio lugar a un 50% de las barcazas que navegan vacías en la ruta de Amberes o Rotterdam-Rhine-Ruhr. Se informa que el operador de barcazas contargo tiene aproximadamente 40 barcazas que transportan alrededor de 50,000 contenedores por mes, pero el martes ha notificado a los clientes de la demora.
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Esta semana, Maersk ha anunciado que para el transporte interior, como Bélgica, los Países Bajos, Luxemburgo, Alemania, Austria y Suiza, todas las reservas para barcazas, trenes y transporte multimodal hacia y desde los principales puertos europeos se cobrará 10 euros por contenedor para la congestión. Recargo: para todas las reservas de camiones desde y hacia los principales puertos europeos, se cobrará un recargo por congestión de 25 euros por contenedor.
La tarifa es válida del 4 de mayo al 30 de junio. Sin embargo, si la congestión no se alivia, el tiempo de implementación del recargo puede extenderse.
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Además, Hapag-Lloyd también cobrará un recargo en el interior de 25 euros de los puertos alemanes. Debido a la congestión del tráfico en los puertos marítimos alemanes, todo el transporte interno hacia y desde Bremerhaven, Hamburgo y Wilhelmshaven se les cobrará un recargo por congestión de 25 euros por caja.
Para las transacciones no FMC, la tarifa será efectiva del 15 de mayo de 2021 hasta más aviso. Para las transacciones relacionadas con FMC (Estados Unidos), esta tarifa será efectiva del 6 de marzo de 2021 hasta más aviso.
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Ginckels dijo que espera que otras grandes compañías navieras sigan su ejemplo.
Con la afluencia de contenedores después del incidente del Canal de Suez, los puertos de contenedores europeos han alcanzado la mayor capacidad de almacenamiento y manejo. Por lo que sé, la terminal del puerto marítimo de Amberes es casi del 99%, y no hay espacio adicional.
"Después de la compañía de envíos descargó toda la carga, recolectó y acumuló contenedores de exportación durante varias semanas y devolvió los barcos a Asia, lo que exacerbó aún más la congestión.
Los efectos adversos del incidente de Suez ahora han estallado, y las partes involucradas (transportistas, terminales, camiones intermodales, operadores de ferrocarriles y barcazas) no son responsables, pero solo se agregan otros artículos a sus facturas. Los ginchels dicen.
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La congestión de las vías navegables interiores no es nada nuevo para las compañías navieras europeas. En mayo de 2018, la situación alcanzó un punto de inflexión, y los remitentes experimentaron un retraso de una semana, forzando a Amberes para introducir un nuevo sistema de transporte de barcazas para aliviar la congestión que se había plagado durante varios años.
Sin embargo, el nuevo sistema no se puede entregar.
Ginckels dijo: "Puede poner un gran número de sistemas de transporte de barcazas en el mercado, pero si no tiene una litera para adaptarse a la capacidad de la barcaza, estos sistemas no tendrán ningún impacto, y hay una medida para restringir Movimiento de la barcaza menos de 25 veces a la litera. También falló.
Un insider de la industria dijo que el nuevo sistema de transporte de barcazas (BTS) no alcanzó los resultados esperados, y el problema de la congestión de la barcaza en las vías navegables teróricas sigue siendo grave.
Esto no es sorprendente, porque el quid del problema radica en la falta de literas de barcaza dedicadas y una capacidad suficiente. Dijo la industria Insider.
