ヨーロッパの内陸水路の渋滞！バージは77時間待って、50,000個の容器が遅れており、出荷会社は渋滞料を請求しました

最近の暴風雨やその他の厳しい天候、そして持続的な輻輳、ならびに長期渋滞は、貨物所有者が北欧の内陸水道の貨物を誤解させるのを待っています。

過去1週間または2つで、Rotterdam Barge端末の待ち時間は77時間以上倍増し、アントワープの輻輳は緩和されましたが、平均待ち時間は32時間です。ベルギーの港から出荷された商品は、荷送人はまだ一日以上待つ必要があります。

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ハーバー - アントワープ内のバージの平均待ち時間：32時間。ロッテルダム：77時間
SEASC4U海上コンサルタントGunther Ginckelsは、「これらのターミナルでの輻輳は何も新しいものではありません。私は2014年にこの問題に直面しています。増加すると、端末はより多くのスループットを処理できません。

同時に、Bargeの所有者は、ポートがどのように動作するかに不満があります。 Ginckelsは述べた。

ヨーロッパの海事輸送コンサルタントとして働くGinckelsは、AntwerpとRotterdamでは、超大規模なコンテナ船が停止するたびに、平均3,000から5,000の貨物が内陸航行のために降ろされています。

彼は、協力することの拒絶は、AntwerpまたはRotterdam-Rhine-Ruhrルートで空を空けるバージの50％を生み出しました。 Barge Operator Cortargoは、月額約5万容器を輸送する約40のバージを持っていると報告されていますが、火曜日には遅延の顧客に通知しました。

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今週、Maerskは、ベルギー、オランダ、ルクセンブルク、ドイツ、オーストリアとスイスを含む内陸輸送のために、ヨーロッパの主要な港へのバージ、列車、およびマルチモーダル輸送のためのすべての予約が、渋滞のためにコンテナあたり10ユーロ課金されます。有料：ヨーロッパの大手港へのすべてのトラック予約のために、コンテナあたり25ユーロの輻輳有料が課金されます。

料金は5月4日から6月30日まで有効です。しかし、輻輳が緩和されていない場合は、追加料金の実装時間を延長することができます。

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さらに、Hapag-Lloydはドイツの港から25ユーロの内陸余裕も充電されます。ドイツの港での交通渋滞により、Bremerhaven、Hamburg、Wilhelmshavenへの全ての内陸輸送は、箱あたり25ユーロの渋滞料金を請求されます。

FMC以外の取引の場合、料金は、2021年5月15日からさらなる通知まで有効になります。 FMC（アメリカ合衆国）の関連取引については、この手数料は2021年3月6日からさらなる通知まで有効になります。

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Ginckelsは彼が他の大規模な船務企業がスーツに従うことを期待していると述べた。

スエズ運河事件の後のコンテナの流入により、ヨーロッパのコンテナポートは最大の保管能力と取扱能力に達しました。私が知っている限りでは、Antwerp Seaportターミナルは約99％フルで、余分なスペースはありません。

「輸送会社がすべての貨物を降ろした後、それは数週間の輸出容器を集めて積み上げ、船をアジアに返却し、それはさらに渋滞を悪化させた。
Suez Incipctの悪影響は現在バーストであり、関係者（キャリア、ターミナル、インターモーダルトラック、鉄道およびバージオペレータ）は責任を負いませんが、その請求書にのみ追加されています。 ginckelsが言う。

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内陸水路の渋滞はヨーロッパの出荷会社にとって何も新しいものではありません。 2018年5月、状況はチップポイントに達し、荷送人は毎週長い遅延を経験し、数年間悩まされた渋滞を軽減するための新しいバージ輸送システムを導入するためにアントワープを強制しました。

ただし、新しいシステムは配信できません。

Ginckelsは、「あなたは市場に多数のバージ輸送システムを入れることができますが、あなたが負荷の能力を収容するために停泊しないであれば、これらのシステムは影響を与えず、制限するための尺度があります。停泊時に25回未満のバージ移動。失敗しました。

業界のインサイダーは、新しいバージ輸送システム（BTS）が予想される結果を達成できなかったと述べ、ノルディック内陸水路におけるバージ渋滞の問題はまだ深刻です。

問題の核が専用のバージバースや十分な容量の欠如にあるので、これは驚くべきことではありません。業界のインサイダーは言った。