Congestion sur les voies navigables européennes! La barge attendait 77 heures, 50 000 conteneurs ont été retardés et la compagnie d'expédition a facturé une surtaxe de congestion.
Les tempêtes récentes et les autres conditions météorologiques sévères et la collecte de surcharges, ainsi que sur la congestion à long terme, font que les propriétaires de marchandises attendent des fret sur les voies navigables intérieures nordiques misérables.
Au cours de la semaine dernière ou deux, le temps d'attente au terminal de barge Rotterdam a plus que doublé à 77 heures, tandis que la congestion à Anvers s'est atténuée, mais le temps d'attente moyen est toujours de 32 heures; Marchandises expédiées de ports belges, l'expéditeur doit encore attendre plus d'une journée.
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Temps d'attente moyen pour les barges dans le port-anvers: 32 heures; Rotterdam: 77 heures
Seasc4u Consultant Maritime Gunther Ginckels a déclaré: «La congestion à ces terminaux n'est rien de nouveau. Je suis confronté à ce problème en 2014. Depuis lors, le volume de fret a augmenté, mais il n'y a même pas un mètre de couchette pour les opérations d'expédition intérieures. Augmentation, le terminal ne peut pas gérer plus de débit.
Dans le même temps, les propriétaires de barges ne sont pas satisfaits de la manière dont le port fonctionne. Ginckels a déclaré: Le problème plus grave est que les opérateurs de barge refusent directement de coopérer pour optimiser la capacité et prédire les déséquilibres de débit de marchandises.
Ginckels, qui sert de consultant en transport maritime européen, a déclaré qu'à Anvers et à Rotterdam, à chaque fois qu'un navire de conteneur ultra-grand s'arrête, une moyenne de 3 000 à 5 000 TUE de Cargo est déchargée pour la navigation intérieure.
Il a déclaré que le refus de coopérer a entraîné 50% des barges qui voilent vide sur l'itinéraire Anvers ou Rotterdam-Rhin-Ruhr. Il est rapporté que l'opérateur de barge contargo dispose d'environ 40 barges transportant environ 50 000 conteneurs par mois, mais mardi, il a notifié des clients du retard.
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Cette semaine, Maersk a annoncé que pour les transports intérieurs, notamment la Belgique, les Pays-Bas, le Luxembourg, l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, toutes les réservations de barges, de trains et de transport multimodal vers et des principaux ports européens seront facturés de 10 euros par conteneur pour la congestion. Supplément: pour toutes les réservations de camions à destination des principaux ports européens, une surtaxe de congestion de 25 euros par conteneur sera facturée.
Les frais sont valables du 4 au 30 mai au 30 juin. Toutefois, si la congestion n'est pas atténuée, le temps de mise en œuvre de la surtaxe peut être prolongé.
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De plus, Hapag-Lloyd facturera également une surtaxe terrestre de 25 euros de ports allemands. En raison de la congestion du trafic dans les ports allemands, tous les transports intérieurs de Bremerhaven, Hambourg et Wilhelmshaven seront facturés un supplément de congestion de 25 euros par boîte.
Pour les transactions non FMC, les frais seront effectifs à partir du 15 mai 2021 jusqu'à nouvel ordre. Pour les transactions liées à FMC (États-Unis), ces frais seront effectifs du 6 mars 2021 jusqu'à nouvel ordre.
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Ginckels a déclaré qu'il s'attend à ce que d'autres grandes compagnies de navigation suivent la poursuite.
Avec l'afflux de conteneurs après l'incident du canal SUEZ, les ports de conteneurs européens ont atteint la plus grande capacité de stockage et de manipulation. Autant que je sache, le terminal de port de Seaport d'Anvers est de près de 99% complète et il n'y a pas d'espace supplémentaire.
"Une fois que la compagnie d'expédition déchargea toute la cargaison, elle collectée et empilée des conteneurs d'exportation pendant plusieurs semaines et renvoya les navires en Asie, ce qui a également exacerbé la congestion.
Les effets néfastes de l'incident de Suez ont maintenant éclat et les parties impliquées (transporteurs, terminaux, camions intermodaux, exploitants de chemins de fer et de barge) ne sont pas responsables, mais n'a ajouté que d'autres articles à leurs factures. Ginckels disent.
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La congestion des voies navigables intérieures n'est rien de nouveau pour les entreprises d'expédition européennes. En mai 2018, la situation a atteint un point de basculement et les expéditeurs ont connu une semaine de longue durée, obligeant Anvers à introduire un nouveau système de transport de la barge pour atténuer la congestion qui avait été attachée pendant plusieurs années.
Cependant, le nouveau système ne peut pas être livré.
Ginckels a déclaré: "Vous pouvez mettre un grand nombre de systèmes de transport de barge sur le marché, mais si vous n'avez pas de place pour accueillir la capacité de la barge, ces systèmes n'auront aucun impact et il y aura une mesure à restreindre mouvement de barge moins de 25 fois à la couchette. Également échoué.
Un initié de l'industrie a déclaré que le nouveau système de transport de la barge (BTS) n'a pas réussi à atteindre les résultats escomptés et le problème de la congestion des barges dans les voies navigables intérieures nordiques est toujours grave.
Ce n'est pas surprenant, car le creux du problème réside dans l'absence de places de barge dédiées et de capacité suffisante. L'initié de l'industrie a dit.
