Kesesakan di tepi jalan pedalaman Eropah! Barge menunggu selama 77 jam, 50,000 bekas telah ditangguhkan, dan syarikat perkapalan dikenakan surcaj kesesakan
Ribut-ribut baru-baru ini dan cuaca yang teruk dan koleksi surcaj, serta kesesakan jangka panjang, menjadikan pemilik kargo menunggu pengangkutan di Waterways pedalaman Nordic yang sengsara.
Dalam minggu lalu atau dua, masa menunggu di terminal tongkang Rotterdam mempunyai lebih daripada dua kali ganda hingga 77 jam, manakala kesesakan di Antwerp telah merosot, tetapi masa menunggu purata masih 32 jam; Barang yang dihantar dari pelabuhan Belgium, pengirim masih perlu menunggu lebih dari satu hari.
imej
Purata masa menunggu untuk tongkang di pelabuhan-antwerp: 32 jam; Rotterdam: 77 jam
Perunding Maritim Seasc4u Gunther Ginckels berkata, "Kesesakan di terminal ini bukan sesuatu yang baru. Saya telah menghadapi masalah ini pada tahun 2014. Sejak itu, jumlah tambang telah meningkat, tetapi tidak ada satu meter dari operasi untuk operasi perkapalan pedalaman. Meningkatkan, terminal tidak dapat mengendalikan lebih banyak lagi.
Pada masa yang sama, pemilik tongkang tidak berpuas hati dengan bagaimana pelabuhan beroperasi. Ginckels berkata: Masalah yang lebih serius ialah pengendali tongkang secara langsung enggan bekerjasama untuk mengoptimumkan kapasiti dan meramalkan ketidakseimbangan aliran kargo.
Ginckels, yang berkhidmat sebagai perunding pengangkutan maritim Eropah, berkata bahawa di Antwerp dan Rotterdam, setiap kali kapal kontena ultra-besar berhenti, purata 3,000 hingga 5,000 TEU kargo dibongkar untuk navigasi pedalaman.
Beliau berkata bahawa keengganan untuk bekerjasama mengakibatkan 50% tongkang berlayar kosong di laluan Antwerp atau Rotterdam-Rhine-Ruhr. Dilaporkan bahawa pengendali tongkang Contargo mempunyai kira-kira 40 tongkang yang mengangkut kira-kira 50,000 bekas sebulan, tetapi pada hari Selasa ia telah memberitahu pelanggan tentang kelewatan itu.
imej
Minggu ini, Maersk telah mengumumkan bahawa untuk pengangkutan pedalaman termasuk Belgium, Belanda, Luxembourg, Jerman, Austria dan Switzerland, semua tempahan untuk tongkang, kereta api dan pengangkutan multimodal ke dan dari pelabuhan utama Eropah akan dikenakan 10 euro setiap bekas untuk kesesakan. Surcharge: Untuk semua tempahan trak ke dan dari pelabuhan utama Eropah, surcaj kesesakan sebanyak 25 euro setiap bekas akan dikenakan.
Yuran itu sah dari 4 Mei hingga 30 Jun. Walau bagaimanapun, jika kesesakan tidak dikurangkan, masa pelaksanaan surcaj boleh dilanjutkan.
imej
Di samping itu, Hapag-Lloyd juga akan mengenakan surcaj ke pedalaman sebanyak 25 euro dari pelabuhan Jerman. Disebabkan kesesakan lalu lintas di pelabuhan Jerman, semua pengangkutan pedalaman ke dan dari Bremerhaven, Hamburg dan Wilhelmshaven akan dikenakan bayaran tambahan sebanyak 25 euro setiap kotak.
Bagi transaksi bukan FMC, yuran akan berkuatkuasa dari 15 Mei 2021 sehingga notis selanjutnya. Bagi urus niaga berkaitan FMC (Amerika Syarikat), yuran ini akan berkuatkuasa dari 6 Mac 2021 sehingga notis selanjutnya.
imej
Ginckels berkata beliau menjangkakan syarikat perkapalan lain yang lain mengikutinya.
Dengan kemasukan bekas selepas kejadian Terusan Suez, pelabuhan kontena Eropah telah mencapai kapasiti penyimpanan dan pengendalian yang terbesar. Setakat yang saya tahu, Terminal Pelabuhan Antwerp hampir 99% penuh, dan tidak ada ruang tambahan.
"Selepas syarikat perkapalan memunggah semua kargo, ia mengumpul dan menumpuk bekas eksport selama beberapa minggu dan mengembalikan kapal ke Asia, yang memburukkan lagi kesesakan.
Kesan buruk kejadian SUEZ kini pecah, dan pihak-pihak yang terlibat (pembawa, terminal, trak intermodal, kereta api dan pengendali tongkang) tidak bertanggungjawab, tetapi hanya menambah barang-barang lain kepada invois mereka. Ginckels berkata.
imej
Kesesakan jalan air pedalaman bukanlah sesuatu yang baru untuk syarikat perkapalan Eropah. Pada bulan Mei 2018, keadaan itu mencapai titik tip, dan pengirim mengalami kelewatan selama seminggu, memaksa Antwerp untuk memperkenalkan sistem pengangkutan tongkang baru untuk meringankan kesesakan yang telah dilanda selama beberapa tahun.
Walau bagaimanapun, sistem baru tidak boleh dihantar.
Ginckels berkata, "Anda boleh meletakkan sejumlah besar sistem pengangkutan tongkang di pasaran, tetapi jika anda tidak mempunyai tempat tinggal untuk menampung kapasiti tongkang, maka sistem ini tidak akan mempunyai apa-apa kesan, dan ada ukuran untuk menyekat pergerakan tongkang kurang daripada 25 kali di tempat tidur. Juga gagal.
Insider industri berkata bahawa sistem pengangkutan tongkang baru (BTS) gagal mencapai hasil yang diharapkan, dan masalah kesesakan tongkang di saluran air pedalaman Nordic masih serius.
Ini tidak menghairankan, kerana masalah masalah ini terletak pada kekurangan dermaga tongkang yang berdedikasi dan kapasiti yang mencukupi. Insider industri berkata.
