Congestionamento sobre vias navegáveis europeias no interior! A barcaça esperou por 77 horas, 50.000 recipientes foram atrasados, e a companhia de navegação cobrou uma sobretaxa de congestionamento
As recentes tempestades e outros clima severos e a coleção de sobretaxas, bem como o congestionamento de longo prazo, estão fazendo os donos de carga esperando por frete nas vias navegáveis nórdicas infelizes.
Na última semana ou dois, o tempo de espera no terminal Roterdam Barge tem mais do que dobrou 77 horas, enquanto o congestionamento em Antuérpia diminuiu, mas o tempo médio de espera ainda é de 32 horas; Bens embarcados de portos belgas, o remetente ainda precisa esperar mais de um dia.
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Tempo médio de espera para barcaças no porto-Antuérpia: 32 horas; Roterdão: 77 horas
Seasc4u consultor marítimo Gunther Ginckels disse: "O congestionamento nesses terminais não é nada novo. Eu tenho enfrentado esse problema em 2014. Desde então, o volume de frete aumentou, mas nem sequer um metro de berço para as operações do transporte terrestre. Aumentar, o terminal não pode lidar com mais taxa de rendimento.
Ao mesmo tempo, os proprietários da barcaça estão insatisfeitos com a forma como o porto opera. Ginckels disse: O problema mais sério é que os operadores da barcaça se recusam diretamente a cooperar para otimizar a capacidade e prever os desequilíbrios de fluxo de carga.
Ginckels, que serve como consultor de transporte marítimo europeu, disse que em Antuérpia e Roterdão, toda vez que um navio de contêiner ultra-grande pára, uma média de 3.000 a 5.000 Teu da carga é descarregada para a navegação interior.
Ele disse que a recusa em cooperar resultou em 50% das barganas navegando vazias na rota Antuérpia ou Roterdam-Ruhr. É relatado que o operador da barcaça Contargo tem cerca de 40 barcaças transportando cerca de 50.000 contêineres por mês, mas na terça-feira notificou os clientes do atraso.
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Nesta semana, Maersk anunciou que para o transporte terrestre, incluindo a Bélgica, a Holanda, o Luxemburgo, a Alemanha, a Áustria e a Suíça, todas as reservas para barcaças, trens e transporte multimodal de e para os principais portos europeus serão cobrados 10 euros por recipiente. Sobretaxa: Para todas as reservas de caminhões e para os principais portos europeus, uma sobretaxa de congestionamento de 25 euros por recipiente será cobrada.
A taxa é válida de 4 de maio a 30 de junho. No entanto, se o congestionamento não for aliviado, o tempo de implementação da sobretaxa pode ser estendido.
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Além disso, o Hapag-Lloyd também cobrará uma sobretaxa interior de 25 euros de portos alemães. Devido ao congestionamento de tráfego em portos alemães, todos os transportes interiores de e para Bremerhaven, Hamburgo e Wilhelmshaven serão cobrados uma sobretaxa de congestionamento de 25 euros por caixa.
Para transações não FMC, a taxa será eficaz a partir de 15 de maio de 2021 até o novo aviso. Para transações relacionadas à FMC (Estados Unidos), esta taxa será efetiva de 6 de março de 2021 até um novo aviso.
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Ginckels disse que espera que outras grandes empresas de navegação seguem o exemplo.
Com o influxo de contêineres após o incidente do canal de Suez, as portas de contêineres europeias atingiram a maior capacidade de armazenamento e manuseio. Tanto quanto eu sei, o terminal do porto do porto antuérpia é quase 99% cheio, e não há espaço extra.
"Depois que a empresa de navegação descarregou toda a carga, coletou e empilhou os recipientes de exportação por várias semanas e retornou os navios para a Ásia, o que ainda exacerbou o congestionamento.
Os efeitos adversos do incidente de Suez têm agora explodir, e as partes envolvidas (transportadoras, terminais, caminhões intermodais, operadores ferroviários e barcaças) não são responsáveis, mas só acrescentou outros itens a suas faturas. Ginckels dizem.
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O congestionamento de vias navegáveis interiores não é nada de novo para as companhias de navegação europeias. Em maio de 2018, a situação atingiu um ponto de inflexão, e os carregadores experimentaram um atraso de longa duração, forçando a Antuérpia a introduzir um novo sistema de transporte da barcaça para aliviar o congestionamento que havia sido atormentado por vários anos.
No entanto, o novo sistema não pode ser entregue.
Ginckels disse: "Você pode colocar um grande número de sistemas de transporte de barcaças no mercado, mas se você não tiver um berço para acomodar a capacidade da barcaça, então esses sistemas não terão impacto, e há uma medida para restringir movimento de barcaça menos de 25 vezes no berço. Também falhou.
Um Indústria Insider disse que o novo sistema de transporte de barcaça (BTS) não conseguiu alcançar os resultados esperados, e o problema do congestionamento da barcaça nas vias navegáveis nórdicas ainda é sério.
Isso não é surpreendente, porque o ponto crucial do problema reside na falta de berços de barcaça dedicados e capacidade suficiente. A indústria insider disse.
