Überlastung auf europäischen Binnenwasserstraßen! Der Barge wartete auf 77 Stunden, 50.000 Container verzögert sich, und die Reederei lehnte einen Überlastungszuschlag auf
Die jüngsten Stürme und sonstigen schweren Witterung sowie die Sammlung von Zuschlägen sowie langfristiger Überlastung machen die Frachtbesitzer auf die Fracht auf den nordischen Binnenwasserstraßen miserabel.
In den letzten oder zwei Wochen hat sich die Wartezeit am Rotterdam-Barge-Terminal mehr als auf 77 Stunden verdoppelt, während die Überlastung in Antwerpen gelockert ist, aber die durchschnittliche Wartezeit ist immer noch 32 Stunden; Der von belgische Häfen ausgelieferte Waren muss der Absender noch mehr als einen Tag warten.
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Durchschnittliche Wartezeit für Schiffe im Hafen-Antwerpen: 32 Stunden; Rotterdam: 77 Stunden
Seasc4u Maritime Consultant Gunther Ginckels sagte: "Die Überlastung an diesen Terminals ist nichts Neues. Ich habe dieses Problem 2014 gegenübergestellt. Seitdem ist das Frachtvolumen zugenommen, aber es gibt nicht einmal einen Messgerät für den Inland-Versandoperationen. Erhöhung, das Terminal kann nicht mehr Durchsatz umgehen.
Gleichzeitig sind Barge-Besitzer unzufrieden damit, wie der Hafen arbeitet. Ginckels sagte: Das ernsthaftere Problem ist, dass Barge-Betreiber direkt weigern, zusammenzuarbeiten, um die Kapazität zu optimieren und Frachtströmungsimalanzen vorherzusagen.
Ginckels, der als europäischer Seeverkehrsberater dient, sagte, dass in Antwerpen und Rotterdam jedes Mal, wenn ein ultra-großes Containerschiff hält, ein Durchschnitt von 3.000 bis 5.000 TEU der Ladung in der Binnenschifffahrt entladen ist.
Er sagte, dass die Ablehnung der Zusammenarbeit in Bezug auf 50% der Lähmungen auf der Antwerpen- oder Rotterdam-Rhein-Ruhr-Route leerte. Es wird berichtet, dass der Barge-Operator Contargo etwa 40 Kreide verfügt, die etwa 50.000 Container pro Monat transportieren, aber am Dienstag hat es den Kunden mit der Verzögerung informiert.
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Diese Woche hat Maersk angekündigt, dass für Binnentransporte inklusive Belgien, den Niederlanden, Luxemburg, Deutschland, Österreich und der Schweiz, alle Buchungen für Schiffe, Züge und Multimodaltransport bis und von den großen europäischen Häfen 10 Euro pro Container für Überlastung berechnet werden. Zuschlag: Für alle Lkw-Buchungen an und von den wichtigsten europäischen Häfen wird ein Überlastungszuschlag von 25 Euro pro Container berechnet.
Die Gebühr ist vom 4. Mai bis 30. Juni gültig. Wenn jedoch die Überlastung nicht gemildert ist, kann die Implementierungszeit des Zuschlags erweitert werden.
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Darüber hinaus wird Hapag-Lloyd auch einen Inlandszuschlag von 25 Euro von deutschen Häfen berechnen. Aufgrund des Verkehrsüberlastungen in deutschen Seehäfen wird der gesamte Binnengeld von und von Bremerhaven, Hamburg und Wilhelmshaven einen Überlastungszuschlag von 25 Euro pro Kästchen in Rechnung gestellt.
Bei Nicht-FMC-Transaktionen wird die Gebühr vom 15. Mai bis 2021 bis zur weiteren Hinweise wirksam. Für FMC-Transaktionen von FMC (USA) wird diese Gebühr vom 6. bis 2021 bis zur weiteren Hinweise wirksam.
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Ginckels sagte, er erwartet andere große Reedereien, der Anzug folgt.
Mit dem Zufluss von Containern nach dem Suez-Kanal-Vorfall haben europäische Containerhäfen die größte Lager- und Handhabungskapazität erreicht. Soweit ich weiß, ist das Antwerpen-Seehafen-Terminal fast 99% voll und es gibt keinen zusätzlichen Raum.
"Nachdem die Reederei die gesamte Fracht entlastete, sammelte und stapelte sie mehrere Wochen Exportbehälter und kehrte die Schiffe in Asien zurück, was die Überlastung weiter verstärkte.
Die negativen Auswirkungen des Suez-Vorfalls haben sich nun platzt, und die beteiligten Parteien (Träger, Terminals, Intermodal-Trucks, Eisenbahn- und Barge-Betreiber) sind nicht verantwortlich, sondern auch andere Artikel an ihre Rechnungen hinzugefügt. Ginckels sagen.
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Die Überlastung von Binnenwasserstraßen ist nichts Neues für europäische Reedereien. Im Mai 2018 erreichte die Situation einen Kipppunkt, und Verlader hatten eine wöchentliche Verzögerung, wodurch Antwerpen zwang, ein neues Barge-Transportsystem einzuführen, um das seit einigen Jahren geplanten Überlastungen zu lindern.
Das neue System kann jedoch nicht geliefert werden.
Ginckels sagte: "Sie können eine große Anzahl von Barge-Transportsystemen auf den Markt stellen, aber wenn Sie keinen Vorgang haben, um die Kapazität des Lastkahns aufzunehmen, haben diese Systeme keine Auswirkungen, und es gibt eine Maßnahme, um einzuschränken Lastbewegung weniger als 25-mal am Liegeplatz. Auch fehlgeschlagen
Ein Insider in der Industrie sagte, dass das neue Barge-Transportsystem (BTS) die erwarteten Ergebnisse nicht erreichte, und das Problem der Laststaplente in den nordischen Binnenwasserstraßen ist immer noch ernst.
Dies ist nicht überraschend, weil der Kern des Problems im Mangel an dedizierten Lastkesseln und ausreichenden Kapazitäten liegt. Der Industrieinsiver sagte.
