Заложенность на европейских внутренних водных путях! Баржа ждала 77 часов, 50 000 контейнеров были задержаны, а транспортная компания взимала доплату застой
Недавние штормы и другая серьезная погода и сбор дополнительных расходов, а также долгосрочные заторы, заставляют владельцев грузов ждут грузов на северных внутренних водных путях.
В прошлой неделе или два времени ожидания на терминале Rotterdam Barge более чем удвоились до 77 часов, а заторы в Antwerp ослабили, но среднее время ожидания до сих пор 32 часа; Товары, поставляемые из бельгийских портов, грузоотправитель по-прежнему должен ждать больше дня.
изображение
Среднее время ожидания баржи в гавани-Антверпене: 32 часа; Роттердам: 77 часов
Seasc4u Maritime Consultant Gunther Ginckels сказал: «Заторов на этих терминалах ничего нового. Я сталкивался с этой проблемой в 2014 году. С тех пор объем груза увеличился, но даже нет метра причала для внутренних операций доставки. Увеличение, терминал не может обрабатывать больше пропускной способности.
В то же время владельцы баржа недовольны тем, как работает порт. Гинклс сказал: Более серьезная проблема заключается в том, что операторы баржи напрямую отказываются сотрудничать для оптимизации емкости и прогнозирования дисбалансов потоков грузов.
GINCKELS, которые служат европейским консультантом по морскому транспорту, заявил, что в Антверпене и Роттердаме каждый раз, когда ультрасовестный контейнер остановится, в среднем от 3000 до 5000 TEU груза выгружен на внутреннюю навигацию.
Он сказал, что отказ в сотрудничестве привел к 50% баргам, парусную пустую на Антверпен или Роттердам-Рейн-Рур. Сообщается, что оператор Barge Contrage имеет около 40 барж, транспортирующих около 50 000 контейнеров в месяц, но во вторник он уведомил клиентов за задержку.
изображение
На этой неделе MAERSK объявила, что для внутреннего транспорта, включая Бельгию, Нидерланды, Люксембург, Германию, Австрия и Швейцарию, все бронирование для баржи, поездов и мультимодального транспорта до и от крупных европейских портов. Доплата: за все бронирование грузовиков до крупных европейских портов и от крупных европейских портов доплата застой в размере 25 евро за контейнер будет взиматься.
Плата действительна с 4 мая по 30 июня. Однако, если заторы не уменьшаются, время реализации доплата может быть продлена.
изображение
Кроме того, Hapag-Lloyd также будет заряжать внутреннюю нагрузку в размере 25 евро из немецких портов. Из-за пробок в немецких морских портах, все внутренние транспорта в Бремерхавен, Гамбург и Вильгельмсхавен взимаются взимание застой за дополнительную плату в размере 25 евро за коробку.
Для транзакций без FMC плата будет эффективной с 15 мая 2021 года до дальнейшего уведомления. Для FMC (Соединенных Штатов) связанных сделок, этот сбор будет эффективной с 6 марта 2021 года до дальнейшего уведомления.
изображение
Гинкэлс сказал, что ожидает, что другие крупные судоходные компании следует следовать исчезновению.
С притоком контейнеров после инцидента суезных каналов европейские контейнерные порты достигли наибольшей емкости для хранения и обработки. Насколько я знаю, терминал морского порта Antwerp составляет почти на 99%, и нет дополнительного пространства.
«После судоходной компании выгружали все грузы, он собрал и слонул экспортные контейнеры в течение нескольких недель и вернул корабли в Азию, что еще больше усугубило застой.
Неблагоприятные последствия Суэзского инцидента теперь разрываются, а также вовлеченные стороны (перевозчики, терминалы, интермодальные грузовики, железнодорожные и баржи операторы) не несут ответственности, но только добавлены другие предметы в свои счета. Гинкэлс говорит.
изображение
Заложенность внутренних водных путей не имеет ничего нового для европейских судоходных компаний. В мае 2018 года ситуация достигла переломной точки, и грузоотправители испытали неделю-долгосрочную задержку, заставляя Antwerp внести новую систему транспортировки баржи, чтобы облегчить заторы, которые были страдали в течение нескольких лет.
Тем не менее, новая система не может быть доставлена.
Гинкэлс сказал: «Вы можете поставить большое количество баржей транспортных систем на рынке, но если у вас нет причала, чтобы вместить емкость баржи, то эти системы не будут иметь никакого влияния, и есть мера ограничения Перемещение баржи менее 25 раз в причаве. Также не удалось.
Инсайдерский инсайдер заявил, что новая система транспортировки баржи (BTS) не смогла добиться ожидаемых результатов, и проблема заложенности баржи в северных внутренних водных путях все еще серьезно.
Это не удивительно, потому что суть проблемы заключается в отсутствии выделенной баржи причала и достаточной емкости. Инсайдер сказал.
