拥堵席卷了这个世界，116港口报告拥堵，328艘船受到影响！

港口拥堵已经传播到世界，越来越多的集装箱船正在等待泊位。

根据Sealexplorer发布的数据，由物流巨头Dexun创建的集装箱运输平台，集装箱港口的电流压力巨大。

截至7月21日下午3:20，新加坡时间，全球有328艘船舶等待港口前面的泊位，116个港口报告了拥堵等问题。

一个月前来自SeaExplorer平台的数据显示，304艘船在港口前等待，101个港口报告拥堵。

在过去的一个月里，随着盐田港口的船上的积压被陆续被派遣，一个重要的显着变化是新加坡外面等待的船舶数量，大型亚洲转运港，洛杉矶港口和洛杉矶港口美国的海滩翻了一番。汉堡，利物浦和鹿特丹等主要欧洲商业中心也经历了拥堵和延误。

5月底，盐田港口遭遇了新的皇冠流行病，这导致一些终端暂停操作4周。最近几周，由于Covid-19大流行，许多其他国家或地区的港口也面临着巨大的压力。正如Souhang.com昨天报道的那样，从上一个星期天开始，越南南部被封锁，越来越多的船只在港口外等待。

Drury S顾问在最近的一份报告中警告说：“如果您考虑到最近的盐田港口中断，港口拥堵和运费上涨可能成为2022年上半年的重要主题。虽然可能是苏伊士运河另一个堵塞的可能性非常高。然而，在主要港口中新冠疫情进一步爆发的风险总是在那里，特别是考虑到新冠病毒变异的流行病。“

根据Clarkson于周五发布的数据，港口集装箱船总容量的份额从2016年的平均水平增加到2020年的平均29.2％至31.8％，截至今年4月达到33％。这将吸收额外的舰队容量的2.5％，或60万TEU，这相当于全球第九大班轮公司整个横向航运队的总产能。

Vespucci Maritime，集装箱咨询公司的创始人Lars Jensen估计，该月早些时候估计，由于港口拥堵，占全球航运能力的10％。

来自IHS Markit的端口性能数据显示，截至今年5月，与2019年相比，集装箱船的等待时间增加了一倍多。北美的情况最大。在2021年5月，船舶的平均锚定时间为33小时，而2019年5月的平均锚定时间仅为8小时。

六月和7月的数据尚未提供，但在盐田港口的近关闭之后，北美和欧洲的许多铁路中断后，数据可能表明情况越来越差。

海事和IHS Markit的副主任Turloch Mooney表示：“令人担忧的是，情况没有得到改善。航运时间表的可靠性仍远低于流行病前的水平。考虑到货运量的快速增长，许多终端都以满体运营，以及集装箱重新定位的持续问题，很难看到短期内情况大幅提高。“