Zatrzymanie oprócz świata, 116 portów zgłosiło zatłoczenie, a 328 statków zostały dotknięte!
Zatory portowe rozprzestrzeniło się na świat, a coraz więcej statków kontenerowych czekają na cumowanie.
Według danych wydanych przez SeaSplorer platforma transportu kontenerowego stworzona przez Logistykę Giant Dexun, ciśnienie prądowe na portach kontenerowych jest ogromny.
Od 15:20 PM 21 lipca, czas w Singapurze, istnieje 328 statków na całym świecie oczekujący na Berths przed portami, a 116 portów zgłaszały problemy takie jak zatory.
Dane z platformy SeaExplorer miesiąc temu wykazały, że 304 statki czekały przed portem i 101 portami zgłoszono przekrwienie.
W ciągu ostatniego miesiąca, gdy zaległe ładunki w porcie Yantiana zostało wysłane jeden po drugim, jednym z ważnych znaczących zmian jest to, że liczba statków oczekujących na zewnątrz Singapur, duży portowy portowy azjatycki i porty Los Angeles i Long Plaża w Stanach Zjednoczonych podwoiła się. I główne europejskie węzeł handlowych, takich jak Hamburg, Liverpool i Rotterdam również doświadczają zatorów i opóźnień.
Pod koniec maja port Yantiński poniósł nową epidemię koronową, co spowodowało, że niektóre terminale zawiesić operacje przez 4 tygodnie. W ostatnich tygodniach, ze względu na szybkie pandemię Covid-19, porty w wielu innych krajach lub regiony stanęły również przed ogromną presją. Jak wczoraj zgłoszono przez Souhang.com, począwszy od ostatniej niedzieli, południowy Wietnam został zablokowany, a coraz więcej statków czeka poza portem.
Konsultant DRURY S ostrzegł w niedawnym raporcie: "Jeśli uwzględniasz najnowsze przerwanie portu Yantiów, zatłoczenie portu i rosnące stawki towarowe mogą stać się ważnym tematem w pierwszej połowie 2022. Chociaż możliwość kolejnego zablokowania kanału Suezu jest bardzo wysoko. Jednakże ryzyko dalszych ognisk nowej epidemii korony w głównych portach jest zawsze tam, zwłaszcza biorąc pod uwagę epidemię nowych wariantów wirusów koronnych. "
Według danych wydanych przez Clarkson w piątek, udział całkowitej pojemności statków kontenerowych portowych wzrosło ze średnio 29,2% w 2016 r. Do 31,8% na początku 2020 r. I osiągnęło 33% od kwietnia tego roku. Będzie to absorbować dodatkowe 2,5% zdolności floty lub 600 000 TUE, co odpowiada całkowitej pojemności całej floty wysyłki Yangming, światowej dziewiątej dziewiątej firmy liniowej.
Lars Jensen, założyciel Vespucci Maritime, konsultacji kontenerów, szacowany wcześniej w tym miesiącu, że do 10% globalnej wydajności wysyłki została spożywana z powodu zatłoczenia portu.
Dane o wydajności portów z IHS Markit pokazują, że od maja w tym roku, czas oczekiwania na statki kontenerowe do Certh ma ponad dwukrotnie w porównaniu do 2019 r. Sytuacja w Ameryce Północnej pogorszyła się najbardziej. W maju 2021 r. Średni czas kotwiczenia statków miał 33 godziny, podczas gdy średni czas kotwienia w maju 2019 r. Miał tylko 8 godzin.
Dane dla czerwca i lipca nie są jeszcze dostępne, ale po zamknięciu w pobliżu portu jantskiego i wielu zakłóceń kolejowych w Ameryce Północnej i Europie, dane mogą pokazać, że sytuacja jest gorsza.
Turloch Mooney, zastępca dyrektora morskiego i handlu na IHS Markit, powiedział: "To martwi się, aby zobaczyć, że sytuacja nie poprawiła się. Niezawodność harmonogramu wysyłki jest nadal daleko poniżej poziomu przed epidemią. Biorąc pod uwagę szybki wzrost objętości ładunków, wiele terminali działa w pełnej pojemności, a także ciągły problem repozycjonowania pojemnika, trudno jest zobaczyć znaczną poprawę sytuacji w krótkim okresie. "
