La congestion a balayé le monde, 116 ports ont déclaré congestion et 328 navires ont été affectés!
La congestion portuaire s\'est étendue au monde, et de plus en plus de navires de conteneurs attendent des placetes.
Selon les données libérées par Seexplorer, une plate-forme de transport de conteneurs créée par Logistics Giant Dexun, la pression actuelle sur les ports de conteneur est énorme.
À partir de 15h20 le 21 juillet, le temps de Singapour, il y a 328 navires dans le monde entier, attendant des quais devant les ports et 116 ports ont signalé des problèmes tels que la congestion.
Les données de la plate-forme SeeExplorer Il y a un mois ont montré que 304 navires attendaient devant le port et 101 ports ont déclaré congestion.
Au cours du dernier mois, l\'arriéré de la cargaison chez Yantian Port a été envoyé l\'un après l\'autre, l\'un des changements notables importants est que le nombre de navires en attente à l\'extérieur de Singapour, un grand port de transbordement asiatique et les ports de Los Angeles et de Long. La plage aux États-Unis a doublé. Et les principaux moyeux commerciaux européens tels que Hambourg, Liverpool et Rotterdam connaissent également des congestions et des retards.
À la fin du mois de mai, le port de Yantian a subi une nouvelle épidémie de couronne, ce qui a provoqué des terminaux de suspendre ses activités pendant 4 semaines. Au cours des dernières semaines, en raison de la bourse de la pandémie de Covid-19, des ports de nombreux autres pays ou régions, ont également confronté une pression énorme. Comme indiqué par Souhang.com Hier, à partir du dimanche dernier, le sud du Vietnam a été bloqué et de plus en plus de navires attendent en dehors du port.
Le consultant de Drury S a averti dans un récent rapport: "Si vous tenez compte de la récente interruption du port de Yantian, des congestions portuaires et de la hausse des tarifs de fret peuvent devenir un thème important au premier semestre de 2022. Bien que la possibilité d\'un autre blocage du canal de Suez est très élevé. Cependant, le risque de nouvelles épidémies de la nouvelle épidémie de la Couronne dans les principaux ports est toujours présente, en particulier compte tenu de l\'épidémie de nouvelles variantes de virus de la Couronne. "
Selon les données publiées par Clarkson le vendredi, la part de la capacité totale des navires de conteneurs portuaires a augmenté d\'une moyenne de 29,2% en 2016 à 31,8% au début de 2020 et a atteint 33% à compter d\'avril de cette année. Cela absorbera 2,5% supplémentaires de la capacité de la flotte, ou 600 000 TUE, ce qui équivaut à la capacité totale de l\'ensemble de la flotte de l\'expédition Yangming, la neuvième plus grande entreprise de doublure.
Lars Jensen, fondateur de Vespucci Maritime, conseil en conteneur, estimé plus tôt ce mois-ci, jusqu\'à 10% de la capacité d\'expédition mondiale qui était consommée en raison de la congestion portuaire.
Les données de performance portuaires de l\'IHS Markit montrent qu\'en mai cette année, le temps d\'attente pour les navires de conteneurs à la place a plus que doublé par rapport à 2019. La situation en Amérique du Nord s\'est la plus détériorée. En mai 2021, le temps d\'ancrage moyen des navires était de 33 heures, tandis que la durée moyenne d\'ancrage en mai 2019 n\'était que de 8 heures.
Les données de juin et de juillet ne sont pas encore disponibles, mais après l\'arrêt proche du port de Yantian et de nombreuses perturbations ferroviaires en Amérique du Nord et en Europe, les données peuvent montrer que la situation s\'aggrave.
Turloch Mooney, directeur adjoint de la maritime et du commerce chez IHS Markit, a déclaré: «Cela craignait de voir que la situation ne s\'est pas améliorée. La fiabilité du calendrier d\'expédition est encore loin du niveau avant l\'épidémie. Compte tenu de la croissance rapide du volume de fret, de nombreux terminaux fonctionnent à pleine capacité, ainsi que le problème persistant du repositionnement du conteneur, il est difficile de considérer une amélioration substantielle de la situation à court terme. "
