另一个物流巨人包机船只开放路线。为了避免洛杉矶的拥堵，更多的容器将被运送到东海岸港口。

整个航运市场仍然充满挑战。在运费上升的时候，空间和容器的需求蓬勃发展，由DSV Panalpina，DHL和Geodis代表的大型货代物流公司已经开始走上租船和开放路线的路径。托运人家庭仓库和亚马逊也是包裹船已成为航运市场的新趋势。

最近，另一个物流巨人表示，它将在7月开始租赁集装箱船，并计划一个月租一两艘船，为现有客户提供空间，避免洛杉矶拥堵。

据报道，北美货运巨头Seko物流正在通过租船扩展其物流足迹。物流提供商于7月开始租船集装箱船。

“我们计划每月租一两艘船，这些船只携带超过1000个标准票，”公司的首席增长官Brian Bourke解释道。“我们提供这项服务，以确保我们的客户有能力进口产品避免任何额外的积压。“

从2021年的剩余时间到2022年初，将增加额外的亚洲航班时间表，其中90％将提供给现有客户。

Bourke表示，决定启动租船的决定没有轻易造成。 “这不是我们通常所做的。我们与海洋承运人合作，但这个市场上有许多独特的情况。我们决定用船舶测试这个市场。因此，在几个小时内抢劫这些空间。NS 。“

Seko Logistics试图为客户每月租1-2艘船

“今天的整合情况直到农历新年之后就不会改善，”博克说。“库存与销售比率仍在下降。在你看到情况改善之前，这种需求将持续下去。“

租船的目的地是西海岸的较小港口，如波特兰，俄勒冈和圣地亚哥。

“我们希望尽可能避免洛杉矶港口，”布尔克说。 “较小船舶的一个好处是我们可以避免深水港口和拥堵。较小的端口很好，我们可以更快地进入港口。”

“我们也可以快速将客户交易”货物到卡车到底特律，芝加哥和所有内陆点。我们正在避免混乱的铁路轨道。“Bourke表示，Seko的转运业务已经增长了1,000％。

▍在圣佩德罗湾停泊的船舶数量等待进入洛杉矶和长滩的港口开始再次攀升

7月中旬来自当地海事汇率的数据显示，船锚等待泊位有20多艘船，反映了中国进口的进口，只有10艘集装箱在6月份等待的船只。

7月中旬的一份报告表明，集装箱船舶到泊位的平均时间为6天，而6月中旬，通常为4或5天（有时低至3天）。

结果不久前宣布宣布洛杉矶港于6月处理了82艘集装箱船，吞吐量为876,430泰图。这是最繁忙的六月历史悠久的历史，与2020年6月相比增长了近27％。它还预测，年度吞吐量将达到1090万TEU，这意味着2020年的920万TEU增加了17％ 2018年港口港口950万TEU港口增长14％。

随着供应链中断的继续，运输通常不是关注，已成为一个主流问题。华盛顿邮政报名联邦海事委员会成员Carl Bentzel如同说：“我现在非常担心目前对经济状况的影响。这可能是自第二次世界大战以来首次出现运输中断的影响。 “

与此同时，在华盛顿特区的货币利息家敦促美国国会调查航运公司的行动，包括加快空洞的返回亚洲，而不是向美国出口商提供。相反，航运公司指出，记录吞吐量是由于土地延迟，而不是反竞争实践。

MCCOWN报告的最新问题提供了对集装箱吞吐量的详细年度分析。 McCown在集装箱行业拥有40年的管理经验。他指出，大多数增长将在美国海湾/美国东海岸的港口。

他评论说：“托运人选择将集装箱送到东海岸港口，以避免西海岸港口最明显的拥堵问题。”

从西海岸到海湾/东海岸的这种趋势开始于2016年的巴拿马运河扩大。麦克唐斯指出，在亚洲港口出发后，在西海岸港口卸下的箱子通过铁路直接到东部目的地，比所有水道到东海岸。

“最近拥堵问题可能导致托运人重新考虑他们的航线，因为东海岸/海湾海岸的影响较小，有些港口有更多的增长空间。”

他还引用了“相关货运活动的碳排放”的托运人检查，说这也可能导致对所有水道进一步转移到墨西哥湾和东海岸。