COVID-19在全球航运供应链中引发“极端风暴”

随着COVID-19的持续下去，船运公司继续面临港口积压和船舶延误的情况，国际供应链变得越来越紧张，全球贸易正面临中断的风险。

集装箱航运业是全球贸易的支柱，其面临的严峻压力来自对员工健康的威胁，隔离措施以及社会隔离的需要，消费者需求飞涨以及因某些国家和地区，航运公司的封锁而造成的工厂中断说。

马士基航运公司东西航线和营销主管Lars Mikael Jensen说：全球集装箱贸易正面临“极端风暴”。在亚洲以外-美国和欧洲市场的补货需求增加，而COVID-19由于尚未在全球范围内得到遏制，因此船舶，集装箱，证件收集以及港口，仓库和码头的有效运营能力不足，这严重影响了全球供应链。

拉尔斯·米凯尔·詹森（Lars Mikael Jensen）：港口拥挤，船只不得不在锚地处等待，船期延误，这在物流供应链中形成了恶性循环。

南加州海洋交易所周二的报告中包括了美国最繁忙的两个集装箱港口洛杉矶和长滩的局势，当时有17艘集装箱船停泊，另外四艘将在晚些时候抵达根据当天的最新数据，该港口在10月份进口了创纪录的506,613个集装箱，比去年同期增长了近三分之一。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen说：当前的市场形势非常特殊。持续的COVID-19爆发可能通过迫使大量工人隔离而迅速破坏港口码头的生产力。我们已经看到了一个例子该港口有600人被隔离，一周之内将有10艘船无法到达岸上。

另外，CMA CGM上周宣布，直到12月的最后一周才接受新的预订，但是总部位于英国的货运代理Edge Worldwide的首席执行官Philip Edge表示，延误只会加剧问题并导致价格上涨运价以后。

实际上，自COVID-19开始以来，压力一直在增加。随着流行病开始蔓延，全球贸易以前所未有的速度萎缩，船运公司取消了数百个运输日期。近几个月来随着贸易回升，对装运货物的需求也有所增加来自亚洲的航运业已接近满负荷运营。根据COVID-19和跨境电子贸易的蓬勃发展，上海集装箱货运指数显示，自年中以来，集装箱货运的现货价格自年中以来已翻了一番。从亚洲到美国西海岸的货运费率在最近几个月中急剧上升，目前处于历史最高水平。

尽管今年Heberot的运力增加了25万TEU，但哈本·延森表示，与疫情相关的破坏仍在继续：由于今年年初的混乱，有太多集装箱被放错了地方。