COVID-19 Sparks
Alors que le COVID-19 se poursuit, les sociétés de transport continuent de faire face à des surstockages et des retards dans les ports, et les chaînes d'approvisionnement internationales deviennent de plus en plus tendues, le commerce mondial est confronté au risque de perturbation.
L'industrie du transport par conteneurs, un pilier du commerce mondial, est soumise à de fortes pressions en raison d'une combinaison de menaces pour la santé du personnel, de mesures d'isolement et de la nécessité d'une distanciation sociale, de la demande croissante des consommateurs et des perturbations d'usines causées par les blocages dans certains pays et régions, les compagnies maritimes dire.
Lars Mikael Jensen, responsable des routes est-ouest et du marketing pour la ligne Maersk, a déclaré: Le commerce mondial des conteneurs est confronté à une "tempête extrême".En dehors de l'Asie, les marchés américain et européen ont connu une demande accrue de réapprovisionnement, tandis que COVID-19 n'a pas encore été maîtrisée à l'échelle mondiale, la capacité des navires, des conteneurs, de la collecte des cartes et des ports, entrepôts et terminaux est insuffisante pour fonctionner efficacement, ce qui a eu un impact sérieux sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Lars Mikael Jensen: Les ports congestionnés, les navires devant attendre au mouillage, le calendrier d'expédition est retardé, et cela crée un cercle vicieux dans la chaîne logistique.
La situation à Los Angeles et à Long Beach, deux des ports à conteneurs les plus fréquentés des États-Unis, a été incluse dans le rapport du Marine Exchange of Southern California mardi, lorsque 17 porte-conteneurs ont été amarrés pour les postes d'amarrage. Quatre autres navires devraient arriver plus tard. Selon les dernières données disponibles, le port a importé un record de 506 613 conteneurs en octobre, en hausse de près d'un tiers par rapport au même mois l'année dernière.
Rolf Habben Jansen, directeur général de Hapag-Lloyd, a déclaré: La situation actuelle du marché est très particulière.Une épidémie de COVID-19 prolongée pourrait rapidement perturber la productivité du terminal portuaire en forçant un grand nombre de travailleurs à l'isolement. Nous avons déjà vu un exemple de 600 personnes étant mises en quarantaine au port, et en une semaine, 10 navires seraient incapables d'atteindre le rivage.
Par ailleurs, CMA CGM a annoncé la semaine dernière qu'il ne faudrait pas de nouvelles réservations avant la dernière semaine de décembre, mais Philip Edge, directeur général d'Edge Worldwide, un transitaire basé au Royaume-Uni, a déclaré que le retard ne ferait qu'aggraver le problème et entraîner une augmentation taux de fret plus tard.
En fait, la pression s'est montée depuis le début du COVID-19.Au fur et à mesure que l'épidémie commençait à se propager, le commerce mondial a diminué à un rythme sans précédent et les compagnies de navigation ont annulé des centaines de dates d'expédition. en provenance d'Asie, et les compagnies maritimes fonctionnent presque à pleine capacité.Les taux de potentiel pour le fret de conteneurs ont doublé depuis le milieu de l'année, selon l'indice de fret conteneurisé de Shanghai, tiré par COVID-19 et un boom de l'e- Les taux de fret de l'Asie vers la côte ouest des États-Unis ont fortement augmenté ces derniers mois et atteignent désormais des niveaux records.
Bien qu'Héberot ait augmenté sa capacité de plus de 250 000 EVP cette année, M. Haben Jensen affirme que les dégâts liés à l'épidémie se poursuivent: trop de conteneurs ont été placés au mauvais endroit en raison du chaos du début de l'année.
