COVID-19 wywołuje „ekstremalną burzę” w globalnym łańcuchu dostaw

W miarę jak COVID-19 kontynuuje, przedsiębiorstwa żeglugowe nadal borykają się z nadmiernym zapełnieniem i opóźnieniami statków w portach, a międzynarodowe łańcuchy dostaw stają się coraz bardziej napięte, a globalny handel stoi w obliczu ryzyka zakłóceń.

Przemysł żeglugi kontenerowej, filar światowego handlu, znajduje się pod silną presją ze strony kombinacji zagrożeń dla zdrowia personelu, środków izolacji i potrzeby społecznego dystansowania, rosnącego popytu konsumentów i zakłóceń w fabrykach spowodowanych blokadami w niektórych krajach i regionach, twierdzą przedsiębiorstwa żeglugowe.

Lars Mikael Jensen, szef szlaków wschód-zachód i marketingu dla linii Maersk, powiedział: Globalny handel kontenerami stoi w obliczu "ekstremalnej burzy". Poza Azją - na rynkach amerykańskich i europejskich odnotowano wzrost popytu na zarybianie, podczas gdy COVID-19 nie został jeszcze zamknięty na całym świecie, nie ma wystarczających zdolności produkcyjnych dla statków, kontenerów, zbierania kart oraz portów, magazynów i terminali do efektywnego działania, co miało poważny wpływ na globalne łańcuchy dostaw.

Lars Mikael Jensen: Zatłoczone porty, statki muszą czekać w kotwicowisku, harmonogram wysyłki jest opóźniony, a to tworzy błędne koło w łańcuchu dostaw logistyki.

Sytuacja w LA i Long Beach, dwóch najbardziej ruchliwych portach kontenerowych w USA, została uwzględniona w raporcie Marine Exchange of Southern California we wtorek, kiedy 17 kontenerowców zostało zacumowanych do koi. Cztery kolejne statki mają przybyć później w ciągu dnia, ale tylko trzy trafią do portu. Według najnowszych dostępnych danych, port przywiózł rekordowe 506 613 kontenerów w październiku, co stanowi prawie jedną trzecią w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku.

Rolf Habben Jansen, dyrektor generalny Hapag-Lloyd, powiedział: Obecna sytuacja na rynku jest bardzo wyjątkowa. Utrzymująca się epidemia COVID-19 może szybko zakłócić wydajność terminali portowych, zmuszając dużą liczbę pracowników do izolacji. Widzieliśmy już przykład 600 osób poddanych kwarantannie w porcie, a w ciągu tygodnia 10 statków nie będzie w stanie dotrzeć do brzegu.

Oddzielnie, CMA CGM ogłosił w zeszłym tygodniu, że nie będzie przyjmować nowych rezerwacji do ostatniego tygodnia grudnia, ale Philip Edge, dyrektor generalny Edge Worldwide, spedytor z siedzibą w Wielkiej Brytanii, powiedział, że opóźnienie tylko spotęguje problem i doprowadzi do wyższych stawek frachtowych później.

W rzeczywistości ciśnienie buduje się od czasu rozpoczęcia COVID-19. Gdy epidemia zaczęła się rozprzestrzeniać, globalny handel skurczył się w niespotykanym dotąd tempie, a firmy żeglugowe anulowały setki dat wysyłki. Ponieważ handel odbił się w ostatnich miesiącach, popyt na towary wysyłane z Azji, a linie żeglugowe działają na pełnych obrotach. Stawki spot dla kontenerów Towarowych podwoiły się od połowy roku, zgodnie z Shanghai Containerized Freight Index, napędzany przez COVID-19 i boom w transgranicznym handlu elektronicznym. Stawki frachtowe z Azji do zachodniego wybrzeża USA gwałtownie wzrosły w ostatnich miesiącach i są obecnie na rekordowo wysokim poziomie.

Chociaż Heberot zwiększył przepustowość o ponad 250.000 TEU w tym roku, pan Haben Jensen mówi szkody związane z wybuchem nadal: Zbyt wiele kontenerów zostały umieszczone w niewłaściwym miejscu z powodu chaosu na początku tego roku.