COVID-19 percikan api \ 'ribut melampau \' di Rangkaian Bekalan Penghantaran Global

Ketika COVID-19 berlanjutan, syarikat perkapalan terus menghadapi kelebihan stok dan kelewatan kapal di pelabuhan, dan rantaian bekalan antarabangsa menjadi semakin tegang, perdagangan global menghadapi risiko gangguan.

Industri perkapalan kontena, tonggak perdagangan global, berada di bawah tekanan hebat dari kombinasi ancaman terhadap kesihatan staf, langkah pengasingan dan kebutuhan untuk menjauhkan sosial, permintaan pengguna yang meningkat dan gangguan kilang yang disebabkan oleh sekatan di beberapa negara dan wilayah, perusahaan perkapalan katakan.

Lars Mikael Jensen, ketua laluan timur-barat dan pemasaran untuk jalur Maersk, mengatakan: Perdagangan kontena global menghadapi "ribut melampau". Di luar Asia - pasaran AS dan Eropah telah menyaksikan peningkatan permintaan untuk pengisian semula, sementara COVID-19 belum dapat dibendung secara global, kapasitas kapal, kontena, pengumpulan kad, dan pelabuhan, gudang, dan terminal tidak mencukupi untuk beroperasi dengan cekap, yang telah memberikan dampak serius pada rantai bekalan global.

Lars Mikael Jensen: Pelabuhan yang sesak, kapal harus menunggu di pelabuhan, jadual penghantaran ditunda, dan ini mewujudkan lingkaran setan dalam rantaian bekalan logistik.

Keadaan di LA dan Long Beach, dua pelabuhan kontena paling sibuk di AS, termasuk dalam laporan oleh Marine Exchange of Southern California pada hari Selasa, ketika 17 kapal kontena ditambat untuk berlabuh. Empat kapal lagi akan tiba kemudian pada siang hari, tetapi hanya tiga yang akan masuk ke pelabuhan. Mengikut data terkini yang tersedia, pelabuhan itu mengimport kontena sebanyak 506,613 pada bulan Oktober, meningkat hampir sepertiga dari bulan yang sama tahun lalu.

Rolf Habben Jansen, ketua eksekutif Hapag-Lloyd, berkata: Situasi pasaran semasa sangat istimewa. Wabak COVID-19 yang berterusan dapat dengan cepat mengganggu produktiviti terminal pelabuhan dengan memaksa sebilangan besar pekerja untuk mengasingkan diri. Kami telah melihat contoh 600 orang dikarantina di pelabuhan, dan dalam seminggu, 10 kapal tidak dapat sampai ke pantai.

Secara berasingan, CMA CGM mengumumkan minggu lalu bahawa ia tidak akan mengambil tempahan baru hingga minggu terakhir bulan Disember, tetapi Philip Edge, ketua eksekutif Edge Worldwide, syarikat penghantaran barang yang berpangkalan di UK, mengatakan bahawa penundaan itu hanya akan menambahkan masalah dan membawa kepada peningkatan kadar penghantaran kemudian.

Sebenarnya, tekanan telah meningkat sejak COVID-19 bermula. Ketika wabak itu mulai menyebar, perdagangan global menyusut pada kadar yang belum pernah terjadi sebelumnya dan syarikat perkapalan membatalkan ratusan tarikh penghantaran. Oleh kerana perdagangan telah pulih dalam beberapa bulan terakhir, begitu juga permintaan untuk barang yang dikirim dari Asia, dan talian penghantaran beroperasi hampir dengan kapasiti penuh. Harga spot untuk kargo kontena telah meningkat dua kali ganda sejak pertengahan tahun ini, menurut Shanghai Containerized Freight Index, yang didorong oleh COVID-19 dan ledakan e-rentas sempadan perdagangan.Kadar pengangkutan dari Asia ke pantai barat AS telah meningkat mendadak dalam beberapa bulan kebelakangan dan kini berada di paras tertinggi.

Walaupun Heberot telah meningkatkan kapasiti sebanyak lebih dari 250,000 TEU tahun ini, Mr Haben Jensen mengatakan kerosakan yang disebabkan oleh wabak itu terus berlanjutan: Terlalu banyak kontena diletakkan di tempat yang salah kerana kekacauan awal tahun ini.