COVID-19 provoca una \ 'tormenta extrema \' en la cadena de suministro de envío global
A medida que continúa el COVID-19, las compañías navieras continúan enfrentando exceso de existencias y retrasos en los envíos en los puertos, y las cadenas de suministro internacionales se vuelven cada vez más tensas, el comercio mundial se enfrenta al riesgo de interrupciones.
La industria del transporte de contenedores, un pilar del comercio mundial, está bajo una fuerte presión debido a una combinación de amenazas a la salud del personal, medidas de aislamiento y la necesidad de distanciamiento social, una demanda creciente de los consumidores e interrupciones en las fábricas causadas por bloqueos en algunos países y regiones, compañías navieras. decir.
Lars Mikael Jensen, jefe de rutas este-oeste y marketing de Maersk Line, dijo: El comercio mundial de contenedores se enfrenta a una "tormenta extrema". Fuera de Asia: los mercados de EE. UU. Y Europa han visto una mayor demanda de reabastecimiento, mientras que COVID-19 aún no se ha contenido a nivel mundial, no hay capacidad suficiente para que los barcos, contenedores, recolección de tarjetas y puertos, almacenes y terminales operen de manera eficiente, lo que ha tenido un impacto grave en las cadenas de suministro mundiales.
Lars Mikael Jensen: Los puertos congestionados, los barcos que tienen que esperar en el fondeadero, el horario de envío se retrasa y esto crea un círculo vicioso en la cadena de suministro logístico.
La situación en Los Ángeles y Long Beach, dos de los puertos de contenedores más concurridos de Estados Unidos, fue incluida en el informe del Marine Exchange del Sur de California el martes, cuando 17 portacontenedores estaban amarrados para atracar, y cuatro barcos más llegarán más tarde. en el día, pero solo tres llegarán al puerto. Según los últimos datos disponibles, el puerto importó un récord de 506.613 contenedores en octubre, casi un tercio más que el mismo mes del año pasado.
Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, dijo: La situación actual del mercado es muy especial. Un brote sostenido de COVID-19 podría interrumpir rápidamente la productividad de la terminal portuaria al forzar a un gran número de trabajadores a aislarse. Ya hemos visto un ejemplo de 600 personas están en cuarentena en el puerto, y en una semana, 10 barcos no podrían llegar a la costa.
Por separado, CMA CGM anunció la semana pasada que no tomaría nuevas reservas hasta la última semana de diciembre, pero Philip Edge, director ejecutivo de Edge Worldwide, un transitario con sede en el Reino Unido, dijo que el retraso solo agravará el problema y conducirá a un aumento tarifas de flete más tarde.
De hecho, la presión se ha ido acumulando desde que comenzó el COVID-19. A medida que la epidemia comenzó a extenderse, el comercio mundial se contrajo a un ritmo sin precedentes y las compañías navieras cancelaron cientos de fechas de envío. de Asia, y las líneas navieras están operando casi a su capacidad máxima.Las tarifas puntuales para el flete de contenedores se han duplicado desde mediados de año, según el Índice de flete en contenedores de Shanghai, impulsado por COVID-19 y un auge en el comercio electrónico Las tarifas de transporte desde Asia a la costa oeste de los EE. UU. han aumentado considerablemente en los últimos meses y ahora se encuentran en niveles récord.
Aunque Heberot ha aumentado la capacidad en más de 250.000 TEU este año, Haben Jensen dice que el daño asociado con el brote continúa: se colocaron demasiados contenedores en el lugar equivocado debido al caos a principios de este año.
