COVID-19 löst in der Lieferkette der globalen Schifffahrt einen "extremen Sturm" aus
Während die COVID-19 weiter besteht, sind die Reedereien weiterhin mit Überbeständen und Schiffsverzögerungen in den Häfen konfrontiert, und die internationalen Lieferketten werden zunehmend angespannt. Der Welthandel ist dem Risiko von Störungen ausgesetzt.
Die Containerschifffahrt, eine Säule des Welthandels, steht unter starkem Druck aufgrund einer Kombination aus Bedrohungen für die Gesundheit des Personals, Isolationsmaßnahmen und der Notwendigkeit sozialer Distanzierung, steigender Verbrauchernachfrage und Fabrikstörungen aufgrund von Blockaden in einigen Ländern und Regionen sowie Schifffahrtsunternehmen sagen.
Lars Mikael Jensen, Leiter Ost-West-Strecken und Marketing der Maersk-Linie, sagte: Der weltweite Containerhandel ist einem "extremen Sturm" ausgesetzt. Außerhalb Asiens haben die Märkte in den USA und in Europa eine erhöhte Nachfrage nach Nachbestellungen verzeichnet, während COVID-19 wurde noch nicht weltweit eingedämmt, und es gibt nicht genügend Kapazitäten für Schiffe, Container, Kartensammlungen sowie Häfen, Lagerhäuser und Terminals, um effizient zu arbeiten, was schwerwiegende Auswirkungen auf die globalen Lieferketten hatte.
Lars Mikael Jensen: Die überlasteten Häfen, die Schiffe, die im Ankerplatz warten müssen, der Versandplan verzögern sich und dies schafft einen Teufelskreis in der logistischen Lieferkette.
Die Situation in LA und Long Beach, zwei der verkehrsreichsten Containerhäfen in den USA, wurde am Dienstag in den Bericht der Marine Exchange of Southern California aufgenommen, als 17 Containerschiffe an Liegeplätzen festgemacht wurden. Vier weitere Schiffe sollen später eintreffen Nach den neuesten verfügbaren Daten importierte der Hafen im Oktober einen Rekord von 506.613 Containern, fast ein Drittel mehr als im Vorjahresmonat.
Rolf Habben Jansen, Geschäftsführer von Hapag-Lloyd, sagte: Die aktuelle Marktsituation ist sehr speziell. Ein anhaltender COVID-19-Ausbruch könnte die Produktivität von Hafenterminals schnell stören, indem eine große Anzahl von Arbeitnehmern in die Isolation gezwungen wird. Wir haben bereits ein Beispiel dafür gesehen 600 Menschen werden im Hafen unter Quarantäne gestellt, und innerhalb einer Woche könnten 10 Schiffe die Küste nicht erreichen.
Unabhängig davon kündigte CMA CGM letzte Woche an, dass erst in der letzten Dezemberwoche neue Buchungen vorgenommen werden sollen. Philip Edge, Geschäftsführer von Edge Worldwide, einem in Großbritannien ansässigen Spediteur, sagte jedoch, die Verzögerung werde das Problem nur verschlimmern und zu höheren Kosten führen Frachtraten später.
Tatsächlich hat der Druck seit Beginn von COVID-19 zugenommen. Als sich die Epidemie ausbreitete, schrumpfte der Welthandel mit einer beispiellosen Geschwindigkeit und die Reedereien stornierten Hunderte von Versanddaten. Da sich der Handel in den letzten Monaten erholt hat, hat sich auch die Nachfrage nach versendeten Waren erholt aus Shanghai, und die Reedereien sind nahezu voll ausgelastet. Die Spotraten für Containerfracht haben sich seit Mitte des Jahres verdoppelt. Dies geht aus dem Shanghai Containerized Freight Index hervor, der von COVID-19 und einem Boom bei grenzüberschreitenden E- Handel. Die Frachtraten von Asien bis zur Westküste der USA sind in den letzten Monaten stark gestiegen und befinden sich nun auf Rekordhöhen.
Obwohl Heberot die Kapazität in diesem Jahr um mehr als 250.000 TEU erhöht hat, hält der mit dem Ausbruch verbundene Schaden laut Haben Jensen an: Zu viele Container wurden aufgrund des Chaos Anfang dieses Jahres an den falschen Ort gebracht.
