COVID-19 desencadeia \ 'tempestade extrema \' na cadeia de abastecimento de transporte marítimo global

À medida que o COVID-19 continua, as empresas de transporte marítimo continuam enfrentando excesso de estoque e atrasos nos navios, e as cadeias de suprimentos internacionais tornam-se cada vez mais tensas, o comércio global enfrenta o risco de interrupção.

A indústria de transporte de contêineres, um pilar do comércio global, está sob forte pressão de uma combinação de ameaças à saúde do pessoal, medidas de isolamento e necessidade de distanciamento social, aumento da demanda do consumidor e interrupções de fábricas causadas por bloqueios em alguns países e regiões, empresas de transporte dizer.

Lars Mikael Jensen, chefe de rotas leste-oeste e marketing da linha Maersk, disse: O comércio global de contêineres está enfrentando uma "tempestade extrema". Fora da Ásia - os mercados dos EUA e da Europa têm visto um aumento na demanda por reabastecimento, enquanto o COVID-19 ainda não foi contido globalmente, há capacidade insuficiente para navios, contêineres, coleta de cartões e portos, armazéns e terminais para operar com eficiência, o que teve um sério impacto nas cadeias de abastecimento globais.

Lars Mikael Jensen: Os portos congestionados, os navios que têm que esperar no ancoradouro, o cronograma de embarque está atrasado, e isso cria um círculo vicioso na cadeia logística.

A situação em LA e Long Beach, dois dos portos de contêineres mais movimentados dos Estados Unidos, foi incluída no relatório da Marine Exchange of Southern California na terça-feira, quando 17 navios porta-contêineres estavam atracados para atracação. Mais quatro navios devem chegar mais tarde durante o dia, mas apenas três chegarão ao porto. De acordo com os últimos dados disponíveis, o porto importou um recorde de 506.613 contêineres em outubro, quase um terço a mais que no mesmo mês do ano passado.

Rolf Habben Jansen, presidente-executivo da Hapag-Lloyd, disse: A situação atual do mercado é muito especial. Um surto de COVID-19 sustentado poderia interromper rapidamente a produtividade do terminal portuário, forçando um grande número de trabalhadores ao isolamento. Já vimos um exemplo de 600 pessoas em quarentena no porto e, em uma semana, 10 navios não conseguiriam chegar à costa.

Separadamente, a CMA CGM anunciou na semana passada que não aceitaria novas encomendas até a última semana de dezembro, mas Philip Edge, presidente-executivo da Edge Worldwide, uma transportadora com sede no Reino Unido, disse que o atraso só agravará o problema e levará a um aumento taxas de frete mais tarde.

Na verdade, a pressão tem aumentado desde o início do COVID-19. À medida que a epidemia começou a se espalhar, o comércio global encolheu a uma taxa sem precedentes e as companhias de navegação cancelaram centenas de datas de embarque. Conforme o comércio se recuperou nos últimos meses, também aumentou a demanda por mercadorias embarcadas da Ásia, e as companhias marítimas estão operando quase com capacidade total. As taxas locais para frete em contêineres dobraram desde meados do ano, de acordo com o Shanghai Containerized Freight Index, impulsionado pelo COVID-19 e um boom no e- comércio. As taxas de frete da Ásia para a costa oeste dos EUA aumentaram acentuadamente nos últimos meses e agora estão em níveis recordes.

Embora Heberot tenha aumentado a capacidade em mais de 250.000 TEU este ano, Haben Jensen diz que os danos associados ao surto continuam: muitos contêineres foram colocados no lugar errado por causa do caos no início deste ano.