英国脱欧后，英国想重塑自己为全球航运枢纽的地位吗？

在英国脱欧过渡期之后，正在制定计划，使伦敦成为国际航运公司注册船舶的枢纽，此举将使其成为新加坡的直接竞争对手。据估计，改革英国的航运税和未来三年，英国的监管体系将为英国经济带来37亿英镑的收益，并将直接为相关公司创造2500个优质工作岗位和25,000个工作岗位。

英国《金融时报》 12月16日援引知情人士的话报道说，英国政府正在草拟英国脱欧后的运输计划，以将伦敦变成运输公司注册船舶的枢纽，并瞄准新加坡。该计划被认为是上周提交给运输部的。

如果英国和欧盟在12月31日过渡期结束前未能达成协议，则英国将从2021年1月1日起不再受欧盟国家援助规则的约束，包括航运业的吨位税制。税是海关对外国船舶根据其净吨位征收的税费制度，作为港口使用费和航行艾滋病。

英国现行的吨位税制于2000年建立，并受《欧盟国家海上运输援助指南》的约束。随着过渡期的结束，行业机构已开始讨论吨位税改革，以此作为提高竞争力的机会英国航运业，并鼓励船舶在英国注册。

关于国家援助规则的分歧也是TALKS的三个主要分歧之一。欧盟希望英国在工人的权利，环境法规，特别是政府提供的财政援助方面能够严格遵守欧盟的规则对企业而言，并确保公平的竞争环境，但是英国要求撤销制定法规的自主权。

低吨位税只是新加坡吸引航运注册的优势之一。新加坡对船舶每吨净价征收2.50新元的固定年税，下限为100元，上限为10,000元（1新元）。作为世界上五个最大的船舶注册国之一，新加坡在2020年注册了超过9600万吨的总吨位。

在英国，吨位税是公司所得税的一种替代方法。计算方法是根据吨位税的利润乘以公司税率来计算吨位税的应纳税额。在公司税率为20％时， 250净吨的运输船每年将征收87.6磅的税。英国还对船员进行培训。根据政府的一项研究，英国的吨位税比新加坡高14倍。

伦敦作为一个古老的航运中心，有着悠久的文化和历史条件，例如悠久的贸易和航海传统和文化，以及大量的优秀海事人员，尽管伦敦已不再具有全球水平的职能和条件。在今天的港口中，它仍保持着国际水平的国际航运中心，包括交易市场，保险服务，航运信息服务，海事服务，海事研究与交流，海事监督和其他职能。据悉，世界20％” s的分类管理机构设在伦敦，在世界范围内开展了50％的油轮租赁业务，40％的散货船业务，18％的船舶融资规模和20％的运输保险总额伦敦。全球1,750多家运输公司和代理商在伦敦设有办事处。