COVID-19は、グローバルシッピングサプライチェーンで「極端な嵐」を引き起こします
COVID-19が続くにつれ、海運会社は港での過剰在庫と船の遅延に直面し続け、国際的なサプライチェーンはますます緊張し、世界貿易は混乱のリスクに直面しています。
世界貿易の柱であるコンテナ海運業界は、スタッフの健康への脅威、隔離措置、社会的距離の必要性、消費者需要の急増、一部の国や地域での封鎖による工場の混乱、海運会社からの深刻な圧力にさらされています。いう。
マースクラインの東西ルートおよびマーケティング責任者であるラースミカエルジェンセンは、次のように述べています。世界のコンテナ貿易は「極度の嵐」に直面しています。アジア以外では、米国とヨーロッパの市場で補充の需要が高まっています。まだグローバルに封じ込められておらず、船舶、コンテナ、カード回収、港湾、倉庫、ターミナルの効率的な運用能力が不足しており、グローバルなサプライチェーンに深刻な影響を及ぼしています。
Lars Mikael Jensen：混雑した港、停泊地で待たなければならない船、出荷スケジュールが遅れているため、ロジスティクスサプライチェーンに悪循環が生じています。
米国で最も忙しいコンテナ港の2つであるLAとロングビーチの状況は、17隻のコンテナ船が停泊するために係留された火曜日の南カリフォルニア海洋取引所の報告に含まれていました.4隻の船が後で到着する予定です入手可能な最新のデータによると、港は10月に過去最高の506,613コンテナを輸入し、昨年の同じ月からほぼ3分の1増加しました。
Hapag-Lloydの最高経営責任者であるRolfHabben Jansenは、次のように述べています。現在の市場状況は非常に特殊です。COVID-19の持続的な発生は、多数の労働者を隔離することにより、港湾ターミナルの生産性を急速に混乱させる可能性があります。港で600人が隔離され、1週間以内に10隻の船が岸に到着できなくなります。
これとは別に、CMA CGMは先週、12月の最終週まで新規予約を受け付けないと発表しましたが、英国を拠点とする貨物輸送業者であるEdgeWorldwideの最高経営責任者であるPhilipEdgeは、遅延は問題を悪化させ、上昇につながると述べました。後で運賃。
実際、COVID-19が始まって以来、圧力が高まっています。流行が広がり始めると、世界貿易は前例のない速度で縮小し、海運会社は何百もの出荷日をキャンセルしました。ここ数ヶ月で貿易が回復したため、出荷された商品の需要も増加しました。 COVID-19と国境を越えたe-のブームに牽引されたShanghaiContainerizedFreight Indexによると、コンテナ貨物のスポットレートは年の半ばから2倍になっています。コマース。アジアから米国西海岸への運賃はここ数ヶ月で急激に上昇し、現在は記録的な高水準にあります。
Heberotは今年25万TEU以上の容量を増やしましたが、Haben Jensen氏は、発生に伴う被害は続いていると述べています。今年初めの混乱のため、間違った場所に置かれたコンテナが多すぎました。
