COVID-19 scatena una "tempesta estrema" nella catena di fornitura delle spedizioni globali
Mentre il COVID-19 continua, le compagnie di navigazione continuano ad affrontare scorte eccessive e ritardi nelle navi nei porti e le catene di approvvigionamento internazionali diventano sempre più tese, il commercio globale sta affrontando il rischio di interruzioni.
Il settore del trasporto di container, un pilastro del commercio globale, è sottoposto a forti pressioni da una combinazione di minacce alla salute del personale, misure di isolamento e necessità di allontanamento sociale, aumento della domanda dei consumatori e interruzioni delle fabbriche causate dai blocchi in alcuni paesi e regioni, compagnie di navigazione dire.
Lars Mikael Jensen, responsabile delle rotte est-ovest e del marketing per la linea Maersk, ha dichiarato: Il commercio globale di container sta affrontando una "tempesta estrema". Fuori dall'Asia: i mercati statunitensi ed europei hanno visto un aumento della domanda di rifornimento, mentre COVID-19 non è stato ancora contenuto a livello globale, non vi è capacità sufficiente per le navi, i container, la raccolta di carte e i porti, i magazzini e i terminali per operare in modo efficiente, il che ha avuto un grave impatto sulle catene di approvvigionamento globali.
Lars Mikael Jensen: I porti congestionati, le navi che devono aspettare all'ancoraggio, il programma di spedizione è in ritardo e questo crea un circolo vizioso nella catena di approvvigionamento della logistica.
La situazione a Los Angeles e Long Beach, due dei porti per container più trafficati degli Stati Uniti, è stata inclusa nel rapporto del Marine Exchange of Southern California di martedì, quando 17 navi portacontainer erano ormeggiate per gli ormeggi e altre quattro navi dovrebbero arrivare più tardi in giornata, ma solo tre arriveranno in porto. Secondo gli ultimi dati disponibili, il porto ha importato la cifra record di 506.613 container a ottobre, quasi un terzo in più rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.
Rolf Habben Jansen, amministratore delegato di Hapag-Lloyd, ha dichiarato: L'attuale situazione del mercato è molto speciale. Un'epidemia di COVID-19 prolungata potrebbe interrompere rapidamente la produttività del terminal portuale costringendo un gran numero di lavoratori all'isolamento. Abbiamo già visto un esempio di 600 persone messe in quarantena nel porto e entro una settimana 10 navi non sarebbero in grado di raggiungere la costa.
Separatamente, CMA CGM ha annunciato la scorsa settimana che non sarebbero state necessarie nuove prenotazioni fino all'ultima settimana di dicembre, ma Philip Edge, amministratore delegato di Edge Worldwide, uno spedizioniere con sede nel Regno Unito, ha affermato che il ritardo non farà che aggravare il problema e porterà a un aumento tariffe di nolo in seguito.
In effetti, la pressione è cresciuta dall'inizio del COVID-19: quando l'epidemia ha iniziato a diffondersi, il commercio globale si è ridotto a un ritmo senza precedenti e le compagnie di navigazione hanno annullato centinaia di date di spedizione. dall'Asia, e le linee di navigazione stanno operando quasi a piena capacità.Le tariffe spot per il trasporto di container sono raddoppiate dalla metà dell'anno, secondo lo Shanghai Containerized Freight Index, guidato da COVID-19 e dal boom dell'e- I tassi di trasporto dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentati notevolmente negli ultimi mesi e sono ora a livelli record.
Sebbene Heberot abbia aumentato la capacità di oltre 250.000 TEU quest'anno, Haben Jensen afferma che i danni associati all'epidemia continuano: troppi container sono stati messi nel posto sbagliato a causa del caos all'inizio di quest'anno.
