对于具有强劲需求和“好收获”的跨太平洋路线，Maersk推出了两个新的服务，以及万天和亨姆斯等运输公司还增加了额外的服务

据报道，马士克斯将在8月，TPX和TP20在跨太平洋航线上推出两个新的每周服务。这两项服务将由Maersk专门运营。

该公司表示，由于拥堵继续遏制容量，这些服务将推动迎合“即将到来的旺季”来帮助合同客户实现网络正常化。

它似乎有意地瞄准有利可图的高端市场。两个新的独立服务 - 来自亚洲到美国西海岸，另一个来自亚洲到东海岸：

新的每周跨太平洋西海岸路线-TPX-Will致电港口包括：盐田（ICT），宁波（J4）和洛杉矶（APMT码头400）。主要部署3,500艘Teu船。

新的每周跨太平洋东海岸航线 - TP20 - 将在Vung Tau（Gemalink），宁波（J4），上海（yangshan），诺福克（Vig，USA）和巴尔的摩（SeaGirt，USA）上。主要部署是4,500艘Teu船。

根据上周的一份报告，洛杉矶和长滩的Berthing延误从30多艘船到10艘船只等待在San Pedro Bay的泊位。

Maersk表示，TPX和TP20服务的添加不会导致现有网络的变化，并在适当的时候宣布确切的开始日期。“该服务的开始也将符合所有适用的监管合规要求。

此外，如WANHAI，HMM和ZIM等运输公司在跨太平洋路线上增加了额外的服务。随着消费者需求仍然很强劲，预计这条路线将迎来旺季“更好收获”。

为了满足市场空间要求，3月份皖海运在华南地区推出了新的AA2 / AA3 / AA5，直接到美国西海岸港口。所有路线都由3000-6000艘船舶组成。

随后，万豪继续扩大其亚洲网络，6月8日在北美东海岸推出新的每周服务AA7。该服务将由10个集装箱船舶运营，容量为2,800 TEU〜4,000 TEU。该路线的旋转港口为：台北厦门 - Shekou-Caimep-纽约 - 萨凡纳 - 台北。

嗯从东亚 - 印度航线转移了一艘7,000楼的集装箱船长，前往釜山到长滩途中的临时跨太平洋路线，预计将于7月10日达到塔科马港。自去年8月以来，运费公司已完成釜山的额外临时装卸服务，15次到洛杉矶/长滩，以及美国东海岸的5次。

根据以前的报道，跨太平洋路线的40英尺容器的运费高达20,000美元甚至更高，促使集装箱送货公司投资它的所有可用船只。由于高运费，即使对于小船只，船公司也可以获得极具利润丰厚的利润，尽管租金和燃料成本大幅增加。

考虑到经济效益，额外的服务只会满足对高质量商品的需求，因此他们不会帮助每周看到容器倾倒的客户。

Maersk表示，它致力于长期合同业务，但短期市场的好处可能不会像一些竞争对手一样好，这可能是引入这两个利基循环后的原因。然而，在实际上被“售罄”的租船市场中，额外两艘船将在哪里获得，Maersk没有回应。

对于Maersk来说，获取额外船舶的另一种选择是在跨太平洋地区的较少有利可图的路线上重新部署其一些700艘船。

根据EESEA数据，在跨太平洋地区2M部署的船舶的平均能力为10,029 TEU。