Na trasę trans-Pacyfiku z silnym popytem i "dobre żniw" Maersk rozpoczęła dwie nowe usługi i firmy wysyłkowe, takie jak Wanhai i HMM dodać również dodatkowe usługi

Doniesiono, że Maersk rozpocznie dwie nowe tygodniowe usługi na trasie trans-Pacyfiku w sierpniu, TPX i TP20. Te dwie usługi będą działać wyłącznie przez Maersk.

Spółka stwierdziła, że ​​ponieważ zatrzebienie kontynuuje ograniczenie zdolności, usługi te zostaną uruchomione, aby zaspokoić "nadchodzącym sezonie szczytowym", aby pomóc klientom kontraktom osiągnąć normalizację sieci.

Wydaje się celowy do kierowania na lukratywny rynek wysokiej klasy. Dwie nowe niezależne usługi - jeden z Azji na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a drugi z Azji na wschodnim wybrzeżu:

Nowe tygodnie Trans-Pacific West Coast Route-TPX-Will nazywa portów, w tym: Yantian (ICT), Ningbo (J4) i Los Angeles (Apmt Pier 400). Głównie wdrażać 3500 statków TEU.

Nowe tygodniowe Trans-Pacific East Coast Route-TP20-wezwanie w Vung Tau (Gemalink), Ningbo (J4), Szanghaj (Yangshan), Norfolk (VIG, USA) i Baltimore (Seagirt, USA). Głównym wdrożeniem wynosi 4500 statków TEU.

Według raportu w zeszłym tygodniu, opóźnienia berbów w Los Angeles i Long Beach zostały zredukowane z wysokiego od ponad 30 statków do 10 statków, którzy czekają na cumty w zatoce San Pedro.

Maersk stwierdził, że dodanie usług TPX i TP20 nie spowoduje zmian w istniejącej sieci, a data rozpoczęcia "zostanie ogłoszona w odpowiednim czasie". Początek Usługi będzie również zgodny ze wszystkimi obowiązującymi wymogami zgodności regulacyjnych.

Ponadto firmy wysyłkowe, takie jak Wanhai, HMM i Zim dodały dodatkowe usługi na trasie trans-Pacyfiku. Ponieważ popyt konsumencki jest nadal silny, oczekuje się, że trasa ta będzie spełniona w szczytowym sezonie "lepszych żniw".

Aby sprostać wymaganiom przestrzeni rynkowej, Wanhai Shipping uruchomił nową trasę AA2 / AA3 / AA5 w południowej Chiny w marcu, bezpośrednio do zachodnich portów Stanów Zjednoczonych. Wszystkie drogi składają się z łodzi 3000-6000teu.

Następnie Wanhai nadal rozszerzył swoją sieć Azji-Amerykańskiej, uruchomienie nowej cotygodniowej obsługi AA7 między Azją a wschodnim wybrzeżu Ameryki Północnej w dniu 8 czerwca 8. Usługa będzie obsługiwana przez 10 statków kontenerowych o pojemności 2800 TUE ~ 4000 TEU. Porty rotacji trasy są: Taipei-Xiamen-Shekou-Caimep-Nowy Jork-Savannah-Taipei.

Hmm przekazał statek kontenera 7.000TEU HMM Dżakarta ze szlaku Azji Wschodniej do Tymczasowej trasy trans-Pacyfiku, od Busan do Long Beach i ma przyjść do Port Tacoma w dniu 10 lipca, od sierpnia w ubiegłym roku, żeglugi Firma ukończyła 25 dodatkowych usług ładowania tymczasowego od Busan, 15 razy do Los Angeles / Long Beach i 5 razy na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.

Według poprzednich raportów, towarowy na pojemniki o 40 stóp na trasach trans-Pacyfiku jest równie wysokie, co 17 000 USD lub nawet wyższe, co skłoniło kontenerowe firmy wysyłkowe, aby zainwestować wszystkie dostępne statki. Ze względu na wysokie stawki towarowe, nawet dla małych statków, firmy wysyłkowe mogą uzyskać niezwykle lukratywne zyski pomimo znacznego wzrostu czynszu i kosztów paliwa.

Biorąc pod uwagę świadczenia ekonomiczne, dodatkowe usługi spełniają popyt na towary wysokiej jakości, więc nie pomogą klientom kontraktowi, którzy widzą zrzuty kontenera co tydzień.

Maersk stwierdził, że jest on zaangażowany w długoterminową działalność umowy, ale korzyści z rynku krótkoterminowego mogą nie być tak dobre jak niektórzy konkurenci, które mogą być powodem wprowadzenia tych dwóch cykli niszowych. Jednak w rynku czarterującym, który rzeczywiście został "wyprzedany", gdzie otrzymasz dodatkowe dwa statki, Maersk nie odpowiedział.

Dla Maerska, inną opcją nabycia dodatkowych statków jest przeniesienie niektórych z 700 statków na mniej opłacalnych trasach do regionu transacyficznego.

Według danych EESEA, średnia zdolność statków rozmieszczonych przez 2m w regionie transacyficznym wynosi 10,029 TUE.