Para la ruta trans-Pacífico con una fuerte demanda y "buena cosecha", Maersk lanzó dos nuevos servicios, y compañías navieras, como Wanhai y HMM, también agregaron servicios adicionales

Se informa que Maersk lanzará dos nuevos servicios semanales en la ruta trans-Pacífico en agosto, TPX y TP20. Estos dos servicios serán operados exclusivamente por Maersk.

La compañía dijo que a medida que la congestión continúa frenando la capacidad, estos servicios se lanzaron para atender a la "temporada PEANTE" para ayudar a los clientes de contrato a lograr la normalización de la red.

Parece intencional apuntar al lucrativo mercado de gama alta. Dos nuevos servicios independientes, uno de Asia a la costa oeste de los Estados Unidos y la otra de Asia a la costa este:

El nuevo semanario Trans-Pacific West Coast Route-TPX-llamará a los puertos que incluyen: Yantian (TIC), Ningbo (J4) y Los Ángeles (APMT Pier 400). Principalmente despliegue 3.500 naves TEU.

El nuevo semanario Trans-Pacific East Coast Route-TP20-Will llamó a Vung Tau (Gemalink), Ningbo (J4), Shanghai (Yangshan), Norfolk (VIG, USA) y Baltimore (Seagisc, EE. UU.). El despliegue principal es de 4,500 naves TEU.

Según un informe la semana pasada, las demoras de atraques en Los Ángeles y Long Beach se han reducido de un máximo de más de 30 barcos a 10 barcos que esperan los amarres en la Bahía de San Pedro.

Maersk declaró que la adición de los servicios TPX y TP20 no resultará en cambios en la red existente, y la fecha de inicio exacta "se anunciará a su debido tiempo". El inicio del servicio también cumplirá con todos los requisitos de cumplimiento reglamentario aplicables.

Además, las compañías navieras, como Wanhai, HMM y ZIM, han agregado servicios adicionales en la ruta transparífica. A medida que la demanda del consumidor sigue siendo fuerte, se espera que esta ruta marque una temporada máxima de "mejor cosecha".

Para cumplir con los requisitos del espacio de mercado, el envío de WANHAI lanzó una nueva ruta AA2 / AA3 / AA5 en South China en marzo, directamente a los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos. Todas las rutas están compuestas de botes de 3000-6000TEU.

Posteriormente, Wanhai continuó expandiendo su red de Asia-América, lanzando un nuevo servicio semanal AA7 entre Asia y la costa este de América del Norte el 8 de junio, el servicio será operado por 10 barcos de contenedores con una capacidad de 2,800 TEU ~ 4,000 TEU. Los puertos de rotación de la ruta son: Taipei-Xiamen-Shekou-Caimep-New York-Savannah-Taipei.

HMM ha transferido una nave de contenedores de 7,000teu Hmm Jakarta desde la ruta de Asia-India oriental a la ruta Temporal Trans-Pacífico, desde Busan hasta Long Beach, y se espera que llegue al puerto de Tacoma el 10 de julio desde agosto del año pasado, el envío La compañía ha completado 25 servicios de carga temporal adicionales de Busan, 15 veces a Los Ángeles / Long Beach, y 5 veces a la costa este de los Estados Unidos.

De acuerdo con los informes anteriores, el flete para los contenedores de 40 pies en las rutas trans-Pacífico es tan alto como US $ 20,000 o incluso más alto, lo que ha llevado a las compañías de envío de contenedores a invertir todos los barcos disponibles en él. Debido a las altas tasas de flete, incluso para pequeños buques, las compañías navieras pueden obtener ganancias extremadamente lucrativas a pesar del aumento sustancial en los costos de alquiler y combustible.

Teniendo en cuenta los beneficios económicos, los servicios adicionales solo cumplirán la demanda de productos de alta calidad, por lo que no ayudarán a contratar a los clientes que ven los volcados de contenedores cada semana.

Maersk declaró que está comprometido con el negocio de contratos a largo plazo, pero los beneficios del mercado a corto plazo pueden no ser tan buenos como algunos competidores, lo que puede ser la razón detrás de la introducción de estos dos ciclos de nicho. Sin embargo, en un mercado de alquiler que realmente se ha "agotado", ¿dónde se obtendrán los dos barcos adicionales, Maersk no respondió?

Para Maersk, otra opción para adquirir buques adicionales es redistribuir algunos de sus 700 barcos en rutas menos rentables a la región trans-Pacífico.

Según los datos de EESEA, la capacidad promedio de los buques implementados por 2 m en la región trans-Pacífico es de 10,029 TEU.