Pour la route transpacifique avec une forte demande et une "bonne récolte", Maersk a lancé deux nouveaux services et des sociétés d\'expédition telles que Wanhai et HMM ont également ajouté des services supplémentaires

Il est rapporté que Maersk lancera deux nouveaux services hebdomadaires sur la route transpacifique en août, TPX et TP20. Ces deux services seront exclusivement exploités par Maersk.

La Société a déclaré que la congestion continue de freiner la capacité, ces services sont lancés pour répondre à la "période de pointe à venir" pour aider les clients à contracter à réaliser la normalisation du réseau.

Il semble intentionnel de cibler le marché lucratif haut de gamme. Deux nouveaux services indépendants - un d\'Asie à la côte ouest des États-Unis et des autres de l\'Asie à la côte est:

La nouvelle route de la côte ouest de la côte ouest de la côte de la Côte-TPX-TPX-TPX, y compris: Yantian (TIC), Ningbo (J4) et Los Angeles (APMT Pier 400). Déployez principalement 3 500 navires TEU.

La nouvelle Côte East East Coast TP20 hebdomadaire - TP20-fera appel à Vung Tau (Gemalink), Ningbo (J4), Shanghai (Yangshan), Norfolk (Vig, États-Unis) et Baltimore (Seagirt, États-Unis). Le déploiement principal est de 4 500 navires TUE.

Selon un rapport la semaine dernière, les retards d\'accostage à Los Angeles et à Long Beach ont été réduits d\'une hauteur de plus de 30 navires à 10 navires qui attendent des couchettes à San Pedro Bay.

Maersk a déclaré que l\'ajout de services TPX et TP20 n\'entraînera pas les modifications apportées au réseau existant et la date de début exacte "sera annoncée en temps voulu." Le début du service sera également conforme à toutes les exigences de conformité réglementaire applicables.

En outre, des sociétés d\'expédition telles que Wanhai, HMM et ZIM ont ajouté des services supplémentaires sur la route transpacifique. À mesure que la demande des consommateurs est toujours forte, cette voie devrait être inaugurée en une saison de pointe de la "meilleure récolte".

Afin de répondre aux exigences de l\'espace du marché, Wanhai Shipping a lancé une nouvelle route AA2 / AA3 / AA5 dans le sud de la Chine en mars, directement aux ports de la côte ouest des États-Unis. Tous les itinéraires sont composés de bateaux de 3000-6000 Meu.

Par la suite, Wanhai a continué d\'élargir son réseau Asia-America, lancant un nouveau service hebdomadaire AA7 entre l\'Asie et la côte est de l\'Amérique du Nord le 8 juin. Le service sera exploité par 10 navires de conteneurs d\'une capacité de 2 800 TUU ~ 4 000 TUE. Les ports de rotation de la route sont les suivants: Taipei-Xiamen-Shekou-Caime-New York-Savannah-Taipei.

HMM a transféré un navire de conteneur de 7 000 geu Hmm Jakarta de la route de l\'Asie de l\'Est-India vers la route transpacifique temporaire, de Busan à Long Beach, et devrait arriver à Tacoma Port le 10 juillet. Depuis l\'année dernière, l\'expédition La société a achevé 25 services de chargement temporaire supplémentaires de Busan, 15 fois à Los Angeles / Long Beach, et 5 fois à la côte est des États-Unis.

Selon les rapports précédents, le fret des conteneurs de 40 pieds sur des itinéraires transpacifiques est aussi élevé que 20 000 USD, voire plus élevé, ce qui a incité les entreprises de transport de conteneurs à investir tous les navires disponibles. En raison des taux de fret élevés, même pour les petits navires, les entreprises d\'expédition peuvent obtenir des bénéfices extrêmement lucratifs malgré l\'augmentation substantielle des coûts de loyer et de carburant.

Compte tenu des avantages économiques, des services supplémentaires ne répondront que la demande de biens de haute qualité. Ils ne contribueront donc pas aux clients contractuels qui voient les décharges de conteneurs chaque semaine.

Maersk a déclaré qu\'il était engagé dans des activités contractuelles à long terme, mais les avantages du marché à court terme ne sont peut-être pas aussi bons que certains concurrents, ce qui peut être la raison de l\'introduction de ces deux cycles de niche. Cependant, dans un marché de charroir qui a été "épuisé", où les deux navires supplémentaires seront-ils obtenus, Maersk n\'a pas répondu.

Pour Maersk, une autre option pour acquérir des navires supplémentaires consiste à redéployer certains de ses 700 navires sur des itinéraires moins rentables vers la région transpacifique.

Selon les données EESEA, la capacité moyenne des navires déployée par 2M dans la région transpacifique est de 10 029 TUE.