強い需要と「良好な収穫」を伴うトランスパシフィックルートのために、Maerskは2つの新しいサービスを開始し、WanhaiやHMMのような出荷会社も追加サービスを追加しました

Maerskは、8月、TPX、TP20のトランスパシフィックルートで2つの新しい毎週サービスを開始すると報告されています。これら2つのサービスはMaerskによって排他的に運営されます。

同社は、渋滞が抑制され続けるにつれて、これらのサービスは、顧客の顧客がネットワーク正規化を達成するのを助けるために「今後のピークシーズン」に応えるために発売されています。

有利なハイエンド市場をターゲットにすることは意図的です。 2つの新しい独立サービス - アジアからアメリカ合衆国の西海岸まで、そしてその他のアジアから東海岸までのもの：

新しい毎週のトランスパシフィックウエストコーストルート-TPX - Yantian（ICT）、Ningbo（J4）およびLos Angeles（APMT Pier 400）など、ポートを呼び出します。主に3,500のTEUの船を展開しています。

新しい毎週のトランスパシフィックイーストコーストルート-TP20 - は、Vung Tau（Gemalink）、Ningbo（J4）、上海（陽山）、ノーフォーク（Vig、USA）とボルチモア（Seagirt、USA）で呼び出します。主な展開は4,500隻の船です。

先週の報告書によると、ロサンゼルスとロングビーチの停泊遅れは、サンペドロ湾の停泊を待っている10隻の船に30隻以上の船から10隻の船に遅れています。

Maerskは、TPXおよびTP20サービスの追加が既存のネットワークへの変更を引き起こすことはなく、正確な開始日が経過していることを示しました。サービスの始まりは、適用されるすべての規制順守の要件にも準拠します。

さらに、Wanhai、HMM、およびZimなどの出荷会社は、太平洋地域経路上に追加のサービスを追加しました。消費者の需要はまだ強いため、このルートは「より良い収穫」のピークシーズンで到来すると予想されます。

市場空間の要求を満たすために、Wanhai Shippingは、3月に南中国で直接米国の西岸港に新たなルートAA2 / AA3 / AA5を発売しました。すべての経路は3000-6000TEUボートで構成されています。

その後、アジア - アメリカネットワークの拡大を続け、6月8日にアジアと北米の東海岸の間の新週間サービスAA7を発売し続けました。このサービスは、2,800 TEU~4,000 TEUの容量で10のコンテナ船で運営されます。ルートの回転港は、台北Xiamen-Shekou-Caimep-New York-Savannah-Taipeiです。

HMMは、釜山からロングビーチまで、東アジアインドの東アジアインドルートから7,000TEUコンテナ船HMMジャカルタを暫定的なトランスパシフィックルートから譲渡し、7月10日にタコマ港に到着すると予想されています。会社は、釜山から25の追加の一時的な積載サービスを完了しており、米国の東海岸に5回、米国からの5回、5回。

以前の報告書によると、トランスパシフィックルート上の40フィートのコンテナの貨物は、20,000ドルまたはさらに高く、さらに高いもので、利用可能なすべての船舶を投資するためのコンテナ出荷会社が促されました。輸送率が高いため、小規模船であっても、輸送会社は、賃料および燃料費の大幅な増加にもかかわらず、非常に有利な利益を得ることができます。

経済的給付を考慮して、追加のサービスは高品質の商品の需要のみを満たすため、毎週コンテナダンプを見る顧客の契約を助けることはできません。

Maerskは、長期契約事業に尽力していると述べたが、短期市場からの給付はいくつかの競合他社と同じくらい良くないかもしれない。これら2つのニッチサイクルの導入の背後にある理由であるかもしれない。しかし、実際に「売り切れ」されているチャーター市場では、追加の2隻の船が得られます。メーズクは応答しませんでした。

メーズクのために、追加の船を買収するための別の選択肢は、その700隻の船のいくつかの船舶の船舶の船舶が太平洋地域に再展開することです。

EESEAデータによると、太平洋地域で2M展開された船舶の平均容量は10,029 TEUです。