Per il percorso trans-pacifico con forte domanda e "buon raccolto", Maersk ha lanciato due nuovi servizi e compagnie di navigazione come Wanhai e Hmm hanno anche aggiunto servizi aggiuntivi

È stato riferito che Maersk lancerà due nuovi servizi settimanali sulla rotta Trans-Pacific in agosto, TPX e TP20. Questi due servizi saranno gestiti esclusivamente da Maersk.

La società ha detto che, poiché la congestione continua a frenare la capacità, questi servizi sono lanciati per soddisfare la "arrivo di picco stagione" per aiutare i clienti del contratto a raggiungere la normalizzazione della rete.

Sembra intenzionale indirizzare il reddito lucido di fascia alta. Due nuovi servizi indipendenti: uno dall\'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti e l\'altro dall\'Asia alla costa orientale:

La nuova Costa settimanale Trans-Pacific West Coast Route-TPX-chiamerà porti tra cui: Yantian (TIC), Ningbo (J4) e Los Angeles (APMT PIER 400). Principalmente dispiega 3.500 navi TEU.

La nuova Stinadata Trans-Pacific East Coast Route-TP20-Will chiamerà al Vung Tau (Gemalink), Ningbo (J4), Shanghai (Yangshan), Norfolk (Vig, USA) e Baltimora (Seagirt, USA). La distribuzione principale è 4.500 navi TEU.

Secondo un rapporto la scorsa settimana, i ritardi di ormeggio a Los Angeles e una lunga spiaggia sono stati ridotti da un massimo di oltre 30 navi a 10 navi in ​​attesa di ormeggi a San Pedro Bay.

Maersk ha dichiarato che l\'aggiunta dei servizi TPX e TP20 non comporterà modifiche alla rete esistente e la data di inizio esatta "sarà annunciato a tempo debito". L\'inizio del servizio sarà inoltre conforme a tutti i requisiti normativi di conformità normativa applicabili.

Inoltre, le compagnie di navigazione come Wanhai, HMM e ZIM hanno aggiunto servizi aggiuntivi sulla rotta trans-Pacific. Poiché la domanda dei consumatori è ancora forte, questo percorso dovrebbe uscarne in una stagione di punta del "raccolto migliore".

Per soddisfare i requisiti di spazio di mercato, Wanhai Shipping ha lanciato una nuova rotta AA2 / AA3 / AA5 nel sud della Cina a marzo, direttamente ai porti della costa occidentale degli Stati Uniti. Tutte le rotte sono composte da barche da 3000-6000Teu.

Successivamente, Wanhai ha continuato a espandere la sua rete Asia-America, lanciando un nuovo servizio settimanale AA7 tra Asia e la costa orientale del Nord America, il servizio sarà gestito da 10 navi container con una capacità di 2.800 TUE ~ 4.000 TUE. Le porte di rotazione del percorso sono: Taipei-Xiamen-Shekou-Caimep-New York-Savannah-Taipei.

HMM ha trasferito una nave contenitore da 7.000Teu HMM Jakarta dalla rotta orientale Asia-India al percorso temporaneo trans-Pacifico, da Busan a Long Beach, e dovrebbe arrivare a Tacoma Port il 10 luglio 10 luglio, la spedizione La società ha completato 25 servizi di caricamento temporaneo aggiuntivi da Busan, 15 volte a Los Angeles / Long Beach, e 5 volte alla costa orientale degli Stati Uniti.

Secondo i precedenti rapporti, il merci per i contenitori da 40 piedi su rotte trans-pacifiche è alto come US $ 20.000 o anche più alto, che ha spinto le compagnie di spedizione dei contenitori per investire tutte le navi disponibili in esso. A causa delle alte velocità di trasporto, anche per piccole navi, le compagnie di navigazione possono ottenere profitti estremamente redditizi nonostante il sostanziale aumento dei costi di affitto e carburante.

Tenendo conto dei benefici economici, i servizi aggiuntivi soddisferanno la domanda di beni di alta qualità, quindi non aiuteranno i clienti del contratto che vedranno le discariche dei contenitori ogni settimana.

Maersk ha dichiarato che è impegnata a attività contrattuali a lungo termine, ma i benefici del mercato a breve termine potrebbero non essere buoni come alcuni concorrenti, che possono essere la ragione dietro l\'introduzione di questi due cicli di nicchia. Tuttavia, in un mercato di noleggio che è stato effettivamente "esaurito", dove saranno ottenute le altre due navi, Maersk non ha risposto.

Per Maersk, un\'altra opzione per l\'acquisizione di navi aggiuntive è di ridistribuire alcune delle sue 700 navi su percorsi meno redditizi alla regione trans-pacifico.

Secondo i dati di EESEA, la capacità media delle navi implementate da 2m nella regione trans-pacifico è di 10.029 TUE.