Für die transpazifische Route mit starker Nachfrage und "Guten Ernte" startete Maersk zwei neue Dienstleistungen, und Reedereien wie Wanhai und HMM fügten zusätzliche Dienstleistungen hinzu

Es wird berichtet, dass Maersk im August, TPX und TP20 zwei neue wöchentliche Dienste auf der trans-pazifischen Route starten wird. Diese beiden Dienstleistungen werden ausschließlich von Maersk betrieben.

Das Unternehmen sagte, dass, da die Überlastung weiterhin die Kapazität beiligt, diese Dienstleistungen auf die "kommende Hauptsaison" auf den Markt bringen, um den Vertragskunden zu helfen, die Netzwerknormalisierung zu erreichen.

Es erscheint vorsätzlich, den lukrativen High-End-Markt anzurufen. Zwei neue unabhängige Dienstleistungen - eine von Asien von Asien an der Westküste der Vereinigten Staaten und der anderen von Asien an der Ostküste:

Die neue wöchentliche trans-pazifische Westküste-Route-TPX-TPX-TPX-TPX-TPX-TPX-TPX, einschließlich: YanTian (IKT), Ningbo (J4) und Los Angeles (APMT Pier 400). Hauptsächlich 3500 TEU-Schiffe einsetzen.

Der neue wöchentliche trans-pazifische Ostküste-Route-TP20-TP20-Will nennt sich in Vung Tau (Gemalink), Ningbo (J4), Shanghai (Yangshan), Norfolk (Vig, USA) und Baltimore (Seagr, USA). Die Hauptbereitstellung beträgt 4.500 TEU-Schiffe.

Laut einem Bericht der letzten Woche wurden Erdbelastung in Los Angeles und Long Beach von einem Hoch von mehr als 30 Schiffen auf 10 Schiffe reduziert, die auf Liegeplätze in der Bucht von San Pedro warten.

Maersk erklärte, dass die Zugabe von TPX- und TP20-Diensten nicht zu Änderungen des vorhandenen Netzwerks führt, und das genaue Startdatum "wird in Anweisung angekündigt." Der Beginn des Dienstes erfüllt auch alle anwendbaren Anforderungen an den regulatorischen Compliance.

Darüber hinaus haben Reedereien wie Wanhai, HMM und ZIM zusätzliche Dienstleistungen auf der trans-pazifischen Route hinzugefügt. Da die Verbrauchernachfrage noch stark ist, wird erwartet, dass diese Route in einer Hauptsaison der "besseren Ernte" eingesetzt wird.

Um den Marktplatzbedarf zu erfüllen, startete Wanhai Shipping in Südchina im März eine neue Route AA2 / AA3 / AA5 in Südchina, direkt an die Westküstenhäfen der Vereinigten Staaten. Alle Routen bestehen aus 3000-6000TEU-Booten.

Anschließend erweiterte Wanhai das Netzwerk Asien-America-Netzwerk weiter und startete am 8. Juni einen neuen wöchentlichen Service AA7 zwischen Asien und der Ostküste von Nordamerika. Der Service wird von 10 Containerschiffen mit einer Kapazität von 2.800 TEU ~ 4.000 TEU betrieben. Die Rotationsöffnungen der Route sind: Taipei-Xiamen-Shekou-Caimep-New York-Savannah-Taipei.

Hmm hat ein 7.000teu Containerschiff HMM Jakarta von der Route von Ost Asia-India in die temporäre trans-pazifische Route, von Busan bis Long Beach, übertragen und wird voraussichtlich am 10. Juli in Tacoma Port ankommen. Seit August im letzten Jahr, dem Versand Das Unternehmen hat 25 weitere temporäre Ladedienste aus Busan, 15-mal bis Los Angeles / Long Beach, und fünfmal an der Ostküste der Vereinigten Staaten abgeschlossen.

Nach vorheriger Berichten ist die Fracht für 40-Fuß-Container auf trans-pazifischen Routen bis zu 20.000 US-Dollar oder sogar noch höher, was dazu aufgefordert hat, Container-Reedereien, um alle verfügbaren Schiffe investieren zu können. Aufgrund der hohen Frachtraten, auch für kleine Schiffe, können Reedereien trotz des erheblichen Anstiegs der Miet- und Kraftstoffkosten äußerst lukrative Gewinne erwerben.

Unter Berücksichtigung der wirtschaftlichen Vorteile entsprechen zusätzliche Dienstleistungen nur die Nachfrage nach qualitativ hochwertigen Waren, so dass sie nicht helfen, Kunden, die Containermüllungen pro Woche sehen, nicht helfen.

Maersk erklärte, dass es sich um ein langfristiges Vertragsgeschäft einverstanden, aber die Vorteile des kurzfristigen Marktes sind möglicherweise nicht so gut wie einige Wettbewerber, die der Grund für die Einführung dieser beiden Nischenzyklen sein können. In einem Chartermarkt, der tatsächlich "ausverkauft" wurde, wo werden die zusätzlichen zwei Schiffe erhalten werden, antwortete Maersk nicht.

Für Maersk ist eine weitere Option zum Erwerb von zusätzlichen Schiffen, einige seiner 700 Schiffe auf weniger profitablen Routen in die Trans-Pazifik-Region umzusetzen.

Nach EESEA-Daten beträgt die durchschnittliche Kapazität der von 2m in der Trans-pazifischen Region eingesetzten Schiffe 10.029 TEU.