欧洲和美国等主要路线的运费率在董事会上升了！ Hapag-Lloyd：港口拥堵将继续进入第三季度

由于周长的苏塞运河阻塞，亚洲船舶和集装箱受到限制。欧洲和美国等流行路线上的集装箱的现货货运率急剧上升，港口将继续拥挤。

▌PORTPORT拥堵持续到第三季度

在上周世界第五大运输公司Hapag-Lloyd的简报中，其首席执行官ROLF Habben Jansen表示，他预计集装箱市场仍将在第三季度之前具有拥堵问题。

不仅在美国，欧洲和亚洲的许多港口，在一定程度上存在拥堵问题，这意味着当前的船公司实际上需要大量的运输能力来运输相同数量的容器。哈宾·詹森说。

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在简单的条件下，对于每项服务，如果您要继续提供每周服务，您需要添加一个或两个船舶，具体取决于它是否进入美国或欧洲。当然，由于许多地方的劳动力短缺或疫情相关的限制，我们也看到一些港口能力减少。“他加了。

詹森进一步解释说，由于市场拥堵和强劲的需求，短期运费飙升。

▌所有航线增加了价格！

截至上周，苏伊士运河一周长期阻断的后果已经开始出现，亚欧和美国航线的现货运费大幅增加。

在跨太平洋贸易路线上，上周亚洲到西海岸的亚洲飞往西海岸的货运（FBX）指数上涨4％至5,375美元，比去年同期增长251％。

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至于美国东海岸，FBX指数上涨3％至6002美元/费余，比去年同期增长108％。

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上周五，宁波集装箱货运指数（NCFI）北欧和地中海地区飙升了8.7％，几乎与出口3964美元/特票的运费（海洋货运附加费）（SCFI）几乎相同上海到欧洲的基本港口，距离上一段时间上涨8.6％。恰逢增长。 NCFI评论：船公司在4月份统计推动运费，预订价格大幅上涨。

对于波斯湾路线，上一期的SCFI运费（海洋和海洋附加费）为1,624美元/特，从上期增加了8.0％。

对于南美航线，上一期的SCFI运费（海洋和海运）为7,155美元/特u，从上一期增加了3.8％。

▌价供需开发

虽然Hapag-Lloyd的首席执行官认为，欧洲的拥堵将持续到美国第三季度和美国在第二季度或第三季度初期的拥堵，但他仍然认为供需2021年和2022年的情况看起来不错。

Habben Jansen说：我想说的是，当你看2021和2022时，供应和需求的发展实际上看起来相当平衡。这也意味着当需求激增恢复正常时，我们将恢复正常。

当被问及异常市场可能持续到第四季度时，他说：我觉得我们在过去12个月中学到的一件事是永远永远不会说。我觉得现在，考虑到潜在的需求，我们在2020年的下半部分结束时看到的峰值可能会变平。我们现在只需要解决这些拥塞相关的问题，希望我们能在未来几个月内完成这一点。