Ceny towarowe na temat głównych tras, takich jak Europa i Stany Zjednoczone wzrosły przez planszy! Hapag-Lloyd: Zatory portu będzie kontynuowane w trzecim kwartale
Ze względu na wpływ tygodniowej przeszkody Kanału Suezu, statki i pojemniki w Azji zostały ograniczone. Spot stawki towarowe dla kontenerów na popularnych trasach, takich jak Europa i Stany Zjednoczone wzrosły ostro, a porty będą nadal zatłoczone.
▌port towarzystwa kontynuowała trzeci kwartał
Podczas odprawy świata piątej największej firmy Hapag-Lloyd w zeszłym tygodniu jego dyrektor generalny Rolf Habben Jansen powiedział, że oczekuje, że rynek kontenerów będzie nadal miał problemy z zatłoczeniem przed trzecim kwartałem.
Nie tylko w Stanach Zjednoczonych, Europie i wielu portach w Azji istnieją problemy z zatłoczeniem, co oznacza, że obecne firmy wysyłkowe faktycznie potrzebują dużej ilości zdolności wysyłkowej do transportu tej samej liczby kontenerów. Habben Jansen powiedział.
wizerunek
W prostych warunkach, dla każdej usługi, jeśli chcesz kontynuować świadczenie cotygodniowych usług, musisz dodać jeden lub dwa kolejne statki, w zależności od tego, czy idzie do Stanów Zjednoczonych lub Europy. Oczywiście widzimy również niektóre zdolności portu jest zmniejszone z powodu niedoborów roboczych lub ograniczeń związanych z epidemią w wielu miejscach. " On dodał.
Jansen wyjaśnił ponadto, że ze względu na zator na rynku i silnym popytem, krótkoterminowe stawki towarowe wzrosły.
▌Wszystkie trasy mają zwiększone ceny!
W zeszłym tygodniu rozpoczęły się konsekwencje tygodniowego zablokowania kanału Suezu, a stawki spotów towarowych w Azji-Europie i amerykańskie trasy dramatycznie wzrosły.
Na trasie Trans-Pacific Trade, wskaźnik towarowy Freightos Baltic Exchange (FBX) z Azji na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wzrósł o 4% w zeszłym tygodniu do 5 375 / FEU, wzrost o 251% w tym samym okresie w zeszłym roku.
wizerunek
Jeśli chodzi o wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, indeks FBX wzrósł o 3% do 6002 USD / FEU, wzrost o 108% w tym samym okresie ubiegłego roku.
wizerunek
W ostatni piątek, północnoeuropejskie i śródziemnomorskie regiony wskaźnika towarowego Ningbo (NCFI) wzrosły o 8,7%, co jest prawie takie same jak stawka towarowa (ocean i Ocean Freight Charcharges) (SCFI) z 3964 dolarów amerykańskich / TUE na eksport Szanghaj do Europa S Podstawowy port, o 8,6% z poprzedniego okresu. Zbiega się ze wzrostem. NCFI skomentował: firmy żeglugowe zbiorczo pchnęły stawkę towarową w kwietniu, a cena rezerwacyjna gwałtownie wzrosła.
Na trasę Perski Zatoki SCFI stawka towarowa (ocean i ocean dopłata) w poprzednim okresie wynosił 1 624 USD / TUE, wzrost o 8,0% z poprzedniego okresu.
W przypadku tras południowoamerykańskich wskaźnik towarowy SCFI (dopłata w transporcie oceanu i oceanu) w poprzednim okresie wynosił 7 155 USD / TUE, wzrost o 3,8% z poprzedniego okresu.
▌Balance rozwoju dostaw i popytu
Chociaż dyrektor generalny Hapag-Lloyd uważa, że zatory w Europie będzie kontynuowane do trzeciego kwartału i zatłoczenia w Stanach Zjednoczonych do końca drugiego kwartału lub początku trzeciego kwartału, nadal uważa, że podaż i popyt Sytuacja w 2021 i 2022 będzie wyglądać jak nieźle.
Habben Jansen powiedział: Co chcę powiedzieć, że kiedy spojrzysz na 2021 i 2022, rozwój podaży i popytu wygląda całkiem zrównoważone. Oznacza to również, że gdy przepływ na żądanie powraca do normy, wrócimy do normy.
Zapytany, czy nienormalny rynek może kontynuować w czwartym kwartale, powiedział: Myślę, że jedna rzecz, której nauczyliśmy się w ciągu ostatnich 12 miesięcy, jest nigdy nie powiedzieć na zawsze. Myślę teraz, biorąc pod uwagę potencjalny popyt, szczyt, który widzimy pod koniec drugiej połowy 2020, może spłaszczyć. Musimy teraz rozwiązać te problemy związane z tymi, a mamy nadzieję, że możemy to zrobić w ciągu najbliższych kilku miesięcy.
