Les tarifs de fret sur des itinéraires majeurs tels que l'Europe et les États-Unis ont augmenté à travers le conseil! Hapag-lloyd: la congestion portuaire se poursuivra dans le troisième trimestre
En raison de l'impact de l'obstruction du canal SUEZ Week-Long, les navires et les conteneurs en Asie ont été restreints. Les taux de fret comptant des conteneurs sur des itinéraires populaires tels que l'Europe et les États-Unis ont fortement augmenté et les ports continueront d'être congestionnés.
▌Port congestion s'est poursuivi dans le troisième trimestre
Lors du briefing du cinquième compagnie d'expédition de la plus grande plus grande semaine Hapag-Lloyd la semaine dernière, son PDG Rolf Habben Jansen a déclaré qu'il s'attendait à ce que le marché des conteneurs ait toujours des problèmes de congestion avant le troisième trimestre.
Non seulement aux États-Unis, en Europe et de nombreux ports d'Asie, il existe des problèmes de congestion dans une certaine mesure, ce qui signifie que les sociétés d'expédition actuelles ont besoin d'une grande quantité de capacité d'expédition pour transporter le même nombre de conteneurs. Habben Jansen a dit.
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En termes simples, pour chaque service, si vous souhaitez continuer à fournir des services hebdomadaires, vous devrez ajouter un ou deux navires supplémentaires, selon que cela se passe aux États-Unis ou en Europe. Bien sûr, nous voyons également que certaines capacités portuaires sont réduites en raison de pénuries de main-d'œuvre ou de restrictions liées à l'épidémie dans de nombreux endroits ». Il ajouta.
Jansen a également expliqué qu'en raison de la congestion du marché et de la forte demande, les taux de fret à court terme ont grimpé.
▌ Tous les itinéraires ont augmenté les prix!
À la semaine dernière, les conséquences du blocage de la semaine longue du canal de Suez ont commencé à apparaître et les taux de fret comptant des itinéraires asiatiques-Europe et américaine ont considérablement augmenté.
Sur la voie commerciale transpacifique, l'indice Freightos Baltic Exchange (FBX) de l'Asie à la côte ouest des États-Unis a augmenté de 4% la semaine dernière à 5 375 $ / FEU, soit une augmentation de 251% sur la même période de l'année dernière.
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En ce qui concerne la côte est des États-Unis, l'indice FBX a augmenté de 3% à 6002 $ / FEU, soit une augmentation de 108% sur la même période de l'année dernière.
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Vendredi dernier, les régions nord-européennes et méditerranéennes de l'indice de fret de conteneur Ningbo (NCFI) ont augmenté de 8,7%, qui est presque identique au taux de fret (surcharges de fret océan et océan) de 3964 dollars américains / TUU pour les exportations de Shanghai au port de base de l'Europe, en hausse de 8,6% par rapport à la période précédente. Coïncide avec la croissance. NCFI a commenté: Les compagnies d'expédition ont augmenté de manière collective le taux de fret en avril et le prix de réservation a fortement augmenté.
Pour la route du golfe Persique, le taux de fret SCFI (surtaxe océanique et océanique) de la période précédente était de 1 624 USD / TUE, une augmentation de 8,0% par rapport à la période précédente.
Pour les routes sud-américaines, le taux de fret SCFI (surcharge de fret maritime et océan) de la période précédente était de 7 155 USD / TUE, une augmentation de 3,8% par rapport à la période précédente.
Plalance du développement de l'offre et de la demande
Bien que le PDG de Hapag-Lloyd estime que la congestion en Europe se poursuivra jusqu'au troisième trimestre et la congestion aux États-Unis jusqu'à la fin du deuxième trimestre ou le début du troisième trimestre, il croit toujours que l'offre et la demande Situation en 2021 et 2022 ressemblera à pas mal.
Habben Jansen a déclaré: Ce que je veux dire, c'est que lorsque vous regardez 2021 et 2022, le développement de l'offre et de la demande a l'air bien équilibré. Cela signifie également que lorsque la surtension de la demande revient à la normale, nous reviendrons à la normale.
Lorsqu'on leur a demandé si le marché anormal pourrait continuer jusqu'au quatrième trimestre, il a dit: Je pense qu'une chose que nous avons apprise au cours des 12 derniers mois est de ne jamais dire pour toujours. Je pense maintenant, compte tenu de la demande potentielle, le sommet que nous voyons à la fin de la seconde moitié de 2020 peut être aplatiré. Nous n'avons besoin que de résoudre ces problèmes liés à la congestion et j'espère que nous pourrons le faire dans les prochains mois.
