Le tariffe merci su rotte principali come l'Europa e gli Stati Uniti sono aumentate attraverso il tabellone! Hapag-Lloyd: la congestione del porto continuerà nel terzo trimestre

A causa dell'impatto dell'ostruzione del canale di Suez di Seez, navi e contenitori in Asia è stata limitata. Le tariffe merci spot per i contenitori su rotte popolari come l'Europa e gli Stati Uniti sono aumentate bruscamente, e i porti continueranno a essere congestionati.

▌port congestione continuò al terzo trimestre

Al briefing della Quinta Società di navigazione più grande del mondo Hapag-Lloyd la scorsa settimana, il suo CEO Rolf Habben Jansen ha affermato di aspettarsi che il mercato dei container abbia ancora problemi di congestione prima del terzo trimestre.

Non solo negli Stati Uniti, in Europa e molti porti in Asia, vi sono problemi di congestione in una certa misura, il che significa che le società di navigazione attuali hanno effettivamente bisogno di una grande quantità di capacità di spedizione per trasportare lo stesso numero di contenitori. Habben Jansen ha detto.

Immagine

In termini semplici, per ogni servizio, se si desidera continuare a fornire servizi settimanali, è necessario aggiungere una o due navi più, a seconda che sia per gli Stati Uniti o l'Europa. Naturalmente, vediamo anche alcune capacità portuali è ridotta a causa di carenze di lavoro o restrizioni epidemiche in molti luoghi ". Ha aggiunto.

Jansen ha ulteriormente spiegato che a causa della congestione del mercato e della forte domanda, le tariffe merci a breve termine sono aumentate.

▌ Per i percorsi hanno aumentato i prezzi!

A partire dalla scorsa settimana, le conseguenze del blocco lunghe della settimana del canale Suez hanno iniziato a comparire, e i tassi di trasporto spot delle percorsi asiatici-Europa e American sono aumentati drasticamente.

Sulla rotta commerciale trans-Pacifico, l'indice di Freightos Baltic Exchange (FBX) dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti è aumentato del 4% la scorsa settimana a $ 5,375 / feu, un aumento del 251% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Immagine

Per quanto riguarda la costa orientale degli Stati Uniti, l'indice FBX è aumentato dal 3% a $ 6002 / feu, un aumento del 108% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Immagine

Lo scorso venerdì, le regioni nord-europee e mediterranee dell'Indice di trasporto del contenitore Ningbo (NCFI) sono aumentate dell'8,7%, che è quasi la stessa del tasso di trasporto merci (surogrammi merci e oceanici) (SCFI) di 3964 dollari USA / TUU per le esportazioni da Shanghai al porto di base Europe S, fino all'8,6% rispetto al periodo precedente. Coincide con la crescita. NCFI ha commentato: le compagnie di navigazione hanno risposto collettivamente il tasso di trasporto in aprile, e il prezzo di prenotazione è aumentato bruscamente.

Per il percorso del Golfo Persico, il tasso di trasporto SCFI (a pagamento con supplemento dell'oceano e dell'oceano) del periodo precedente è stato di 1.624 USD / TUE, con un incremento dell'8,0% rispetto al periodo precedente.

Per i percorsi sudamericani, il tasso di trasporto SCFI (sovrapprezzo merci dell'oceano e dell'oceano) del periodo precedente è stato di 7,155 USD / TEU, con un aumento del 3,8% rispetto al periodo precedente.

▌balancio di approvvigionamento e sviluppo della domanda

Sebbene il CEO di Hapag-Lloyd ritiene che la congestione in Europa continuerà fino al terzo trimestre e alla congestione negli Stati Uniti fino alla fine del secondo trimestre o all'inizio del terzo trimestre, crede ancora che la fornitura e la domanda La situazione nel 2021 e nel 2022 sembrerà male.

Habben Jansen ha detto: Quello che voglio dire è che quando guardi il 2021 e il 2022, lo sviluppo della fornitura e della domanda sembra davvero abbastanza equilibrato. Ciò significa anche che quando l'ondata della domanda torna alla normalità, torneremo alla normalità.

Alla domanda se il mercato anormale potrebbe continuare nel quarto trimestre, ha detto: penso che una cosa che abbiamo imparato negli ultimi 12 mesi è mai dire per sempre. Penso che ora, considerando la domanda potenziale, il picco che vediamo alla fine della seconda metà del 2020 potrebbe appiattire. Abbiamo solo bisogno di risolvere questi problemi relativi alla congestione ora e spero che possiamo farlo nei prossimi mesi.