ヨーロッパやアメリカなどの主要なルートの貨物率は、ボードを渡って上手く上がっています！ Hapag-Lloyd：港湾渋滞は第3四半期に続く
週末のスエズ運河の閉塞の影響により、アジアの船や容器が制限されています。ヨーロッパや米国などの人気ルートのコンテナのスポット貨物率は急激に上昇し、港は渋滞を続けていきます。
※第3四半期に渋滞が続いた
最後の週の世界のブリーフィングで、CEO Rolf Habben Jansenは、CEO ROLF Habben Jansenは、コンテナ市場が第3四半期より前に渋滞の問題を抱えていると見込んでいます。
アジアの米国、ヨーロッパ、多くの港湾だけでなく、ある程度渋滞の問題があります。つまり、現在の出荷会社は実際に同じ数のコンテナを輸送するための大量の送料能力が必要です。 Habben Jansenは言った。
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単純な用語では、各サービスについて、毎週のサービスを提供し続ける場合は、米国またはヨーロッパに行くかどうかに応じて、1つか2つ以上の船を追加する必要があります。もちろん、多くの場所で労働不足や流行に関連する制限のために港湾能力が低下するのもあります。」彼が追加した。
Jansenはさらに、市場の輻輳と強い需要のために、短期貨物率が急上昇していることを説明しました。
⇒すべてのルートに値下げがあります。
先週の時点で、スエズ運河の週の長い閉塞の結果が現れ始め、アジアヨーロッパとアメリカの経路のスポット貨物率が劇的に増加しました。
太平洋貿易経路では、アジアのアジアから西海岸へのFreightos Baltic Exchange（FBX）指数が4％増加し、前年同期比251％増加しました。
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アメリカの東海岸は、FBX指数は3％から6002ドル/ $ 6002 / $ 6002 /去年の増加です。
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先週の金曜日、寧波コンテナ貨物指数（NCFI）の北ヨーロッパと地中海地域は8.7％急上昇し、これは3964米ドル/ TEUの貨物率（海洋貨物貨物貨幣）（SCFI）とほぼ同じです。上海からヨーロッパの基本的な港、前の期間から8.6％増。成長と一致します。 NCFIはコメントしました：海運会社は4月に集合的に貨物率を上げ、予約価格は急激に上昇しました。
ペルシャ湾の経路では、前期のSCFI貨物率（海および海上）は1,624 USD / TEUであり、前期から8.0％増加しました。
南アメリカの路線では、前期間のSCFI貨物率（海洋貨物貨物貨幣）は7,155 / TEUであり、前期から3.8％増加しました。
需給の開発のバランス
Hapag-Lloydの最高経営責任者は、ヨーロッパの渋滞が継続し、第2四半期または第3四半期の初めまで米国の渋滞に継続すると考えていますが、需要と需要はまだ信じています。 2021年と2022年の状況は悪くないようです。
Habben Jansenは言った：私が言いたいことは、2021年と2022を見ると、供給と需要の開発が実際にはかなりバランスが取れています。これはまた、需要のサージが通常に戻ったときに、通常に戻ります。
異常な市場が第4四半期に続くことがあるかどうか尋ねられたとき、彼は言った：過去12か月間に私たちが学んだことが永遠に言わないことだと思います。潜在的な需要を考慮すると、2020年後半の終わりにわかるピークが平坦化される可能性があると思います。私たちは今これらの渋滞に関連した問題を解決するだけで、今後数ヶ月以内にこれを行うことができることを願っています。
