Тарифы на грузовые маршруты, такие как Европа и Соединенные Штаты, порываются через доску! Hapag-Lloyd: перегруженность порта будет продолжаться в третьем квартале
Благодаря воздействию недели, длинные суезные канал обструкции, корабли и контейнеры в Азии были ограничены. Стоимость точечных перевозок для контейнеров на популярных маршрутах, таких как Европа и Соединенные Штаты резко возросли, а порты будут по-прежнему перегружены.
Заторы, продолжались в третьем квартале
На брифинге полной по величине судоходной компании Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd на прошлой неделе его генеральный директор ROLF HABBEN JANSEN говорит, что он ожидает, что рынок контейнеров по-прежнему будет проблем с заторов до третьего квартала.
Не только в Соединенных Штатах, Европе и многих портах в Азии в определенной степени возникают проблемы, что означает, что текущие судоходные компании действительно нуждаются в большом количестве грузоподъемности для транспортировки одинакового количества контейнеров. Хаббен Янсен сказал.
изображение
Простые термины, для каждой услуги, если вы хотите продолжать предоставлять еженедельные услуги, вам нужно будет добавить один или два большего количества кораблей, в зависимости от того, идет ли это в Соединенные Штаты или Европу. Конечно, мы также видим, что некоторые виды портов снижаются из-за нехватки труда или ограничения, связанные с эпидемией во многих местах ». Добавил он.
Джансен еще больше объяснил, что из-за перегруженности рынка и прогрессированного спроса на краткосрочные расходы на грузовые фрахты взлетели.
▌ Все маршруты увеличили цены!
По состоянию на прошлую неделю последствия недельной закусочной блокировки Суэцкого канала начали появляться, а показатели точечных грузов Азиатско-Европы и американских маршрутов резко возросли.
На трансциокеанском торговом маршруте, индекс грузовых балтийских биржей (FBX) из Азии на западное побережье Соединенных Штатов вырос на 4% на прошлой неделе до 5 375 долл. США / Феу, увеличившись на 251% за тот же период в прошлом году.
изображение
Что касается восточного побережья Соединенных Штатов, индекс FBX вырос на 3% до $ 6002 / FEU, увеличившись на 108% за аналогичный период прошлого года.
изображение
В прошлую пятницу Северо-европейские и средиземноморские районы индекса контейнерных грузов Ningbo (NCFI) выросли на 8,7%, что почти такое же, как стоимость грузов (океан и океанские перевозки) (SCFI) 3964 доллара США / TEU для экспорта из Шанхай в Europe S Basic Port, на 8,6% от предыдущего периода. Совпадает с ростом. NCFI прокомментировал: транспортные компании коллективно подтолкнули скорость перевозок в апреле, а цена бронирования резко возросла.
Для маршрута Персидского залива уровень грузоперевозок SCFI (доплата океана и океана) предыдущего периода составил 1 624 долл. США / TEU, увеличившись на 8,0% по сравнению с предыдущим периодом.
Для южноамериканских маршрутов ставка грузовых перевозок SCFI (океанская и океанская грузовая плата) предыдущего периода составила 7,155 долл. США / TEU, увеличившись на 3,8% от предыдущего периода.
▌Абаланс развития спроса и спроса
Хотя генеральный директор Hapag-Lloyd считает, что перегруженность в Европе будет продолжаться до третьего квартала и заторов в Соединенных Штатах до конца второго квартала или начала третьего квартала, он все еще считает, что предложение и спрос Ситуация в 2021 и 2022 годах будет выглядеть неплохо.
Хабун Янсен сказал: То, что я хочу сказать, это то, что когда вы смотрите на 2021 и 2022, развитие спроса и спроса на самом деле выглядит довольно сбалансированным. Это также означает, что, когда всплеск спроса возвращается к нормальному, мы вернемся к нормальному.
Когда он спросил, может ли ненормальный рынок продолжаться в четвертом квартале, он сказал: я думаю, что одна вещь, которую мы узнали за последние 12 месяцев, это никогда не говорить навсегда. Теперь я думаю, что учитывая потенциальный спрос, пик, который мы видим в конце второй половины 2020 года, может высказать. Нам нужно только решить эти проблемы, связанные с скоплениями, и надеюсь, что мы можем сделать это в ближайшие несколько месяцев.
