Taxas de frete nas principais rotas como a Europa e os Estados Unidos subiram em todo o conselho! Hapag-Lloyd: O congestionamento da porta continuará no terceiro trimestre
Devido ao impacto da obstrução do canal de Suez da semana, os navios e os recipientes na Ásia foram restritos. Pontos taxas de frete para contêineres em rotas populares, como a Europa e os Estados Unidos, aumentaram bruscamente, e os portos continuarão sendo congestionados.
▌ Congestionamento continuou no terceiro trimestre
No briefing da quinta maior empresa de transporte, Hapag-Lloyd na semana passada, seu CEO Rolf Habben Jansen disse que espera que o mercado de contêiner ainda tenha problemas de congestionamento antes do terceiro trimestre.
Não apenas nos Estados Unidos, Europa e muitos portos na Ásia, há problemas de congestionamento em certa medida, o que significa que as atuais empresas de transporte precisam de uma grande quantidade de capacidade de transporte para transportar o mesmo número de contêineres. Habben Jansen disse.
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Em termos simples, para cada serviço, se você quiser continuar a fornecer serviços semanais, você precisará adicionar um ou dois navios mais, dependendo se está indo para os Estados Unidos ou Europa. Claro, também vemos alguma capacidade de porta é reduzida devido à escassez de mão-de-obra ou nas restrições relacionadas à epidemia em muitos lugares ". Ele adicionou.
Jansen explicou ainda que, devido ao congestionamento do mercado e uma forte demanda, as taxas de frete de curto prazo aumentaram.
▌ Todas as rotas aumentaram os preços!
A partir da semana passada, as conseqüências do bloqueio da semana do Canal de Suez começaram a aparecer, e as taxas de frete vítimas das rotas asiáticas e americanas aumentaram drasticamente.
Na rota comercial trans-Pacífico, o índice Freights Baltic Exchange (FBX) da Ásia para a costa oeste dos Estados Unidos subiu 4% na semana passada, para US $ 5.375 / Feu, um aumento de 251% no mesmo período do ano passado.
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Quanto à costa leste dos Estados Unidos, o índice FBX subiu 3% a US $ 6002 / Feu, um aumento de 108% em relação ao mesmo período do ano passado.
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Última sexta-feira, as regiões da Europa Norte e Mediterrânica do Índice de Frete de Ningbo Container (NCFI) subiu em 8,7%, o que é quase o mesmo que a taxa de frete (sobretaxas de frete oceânica e frete) (SCFI) de 3964 dólares americanos / TEU para exportações de Xangai para a porta básica da Europa, até 8,6% do período anterior. Coincide com o crescimento. NCFI comentou: As empresas de navegação empurraram coletivamente a taxa de frete em abril, e o preço da reserva subiu nitidamente.
Para a rota do Golfo Pérsico, a taxa de frete SCFI (sobretaxa oceânica e oceano) do período anterior foi de 1.624 USD / TEU, um aumento de 8,0% do período anterior.
Para as rotas da América do Sul, a taxa de frete SCFI (sobretaxa do oceano e do frete oceânico) do período anterior foi de US $ 7.155 / TEU, um aumento de 3,8% do período anterior.
▌balance de desenvolvimento de fornecimento e demanda
Embora o CEO de Hapag-Lloyd acredita que o congestionamento na Europa continuará até o terceiro trimestre e o congestionamento nos Estados Unidos até o final do segundo trimestre ou no início do terceiro trimestre, ele ainda acredita que a oferta e a demanda Situação em 2021 e 2022 parecerá não ruim.
Habben Jansen disse: O que eu quero dizer é que quando você olha para 2021 e 2022, o desenvolvimento de oferta e demanda realmente parece bastante equilibrado. Isso também significa que, quando o surto na demanda retorna ao normal, retornaremos ao normal.
Quando perguntado se o mercado anormal pode continuar no quarto trimestre, ele disse: Eu acho que uma coisa que aprendemos nos últimos 12 meses é nunca dizer para sempre. Eu acho que agora, considerando a demanda potencial, o pico que vemos no final do segundo semestre de 2020 pode achatar. Nós só precisamos resolver esses problemas relacionados ao congestionamento agora, e espero que possamos fazer isso nos próximos meses.
