Les volumes de fret sont revenus à des niveaux pré-épidémiques, mais il n\'y a pas de surcharge de doublure! CCTV: Les entreprises suspendent des commandes!
Il y a quelques jours, l\'agence de consultation d\'expédition Alphaliner a mené une enquête sur sept grandes entreprises de transport maritime. L\'enquête a montré que le volume de fret a considérablement diminué au premier trimestre de 2021 et est retourné à des niveaux pré-épidémiques, en suspendant la croissance des deux premiers trimestres.
Par rapport au premier trimestre de 2020, le volume de fret des sept sociétés maritimes qui fournissaient des données à l\'enquête supprimées d\'une moyenne de 6% au premier trimestre. Les sept sociétés de navigation interrogées sont les suivantes: Cosco Shipping, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Yangming Shipping, HMM et Star Shipping.
À l\'exception de l\'expédition en étoile, le volume de fret de plusieurs autres sociétés d\'expédition est tombé à peu près au même niveau que au quatrième trimestre de 2019 (le dernier trimestre avant l\'épidémie mondiale). Parmi eux, le volume de fret de HMM et de l\'expédition COSCO est tombé d\'environ 10%. %.
Alphaliner a écrit dans l\'enquête: "Cette tendance peut être surprenante car les taux de fret de l\'industrie du transport maritime ont grimpé à un niveau élevé et ont même attiré l\'attention des agences antitrust."
Alphaliner a souligné qu\'une explication possible de la contradiction entre les taux de fret élevés record et la baisse des volumes de fret est que l\'épidémie continue de poser des défis aux chaînes d\'approvisionnement mondiales.
Les volumes de fret sont revenus à des niveaux pré-épidémiques, mais il n\'y a pas de surcharge de doublure! CCTV: Les entreprises qui ont brisé la cabine et se sont précipitées pour se précipiter pour suspendre la commande!
La congestion des ports, les retards de doublure, la pénurie de conteneurs, le blocage du canal SUEZ et le déclenchement du port Yantian ont gravement affecté l\'efficacité de la chaîne d\'approvisionnement mondiale. Par rapport à l\'épidémie, les transporteurs ont dû utiliser plus de capacité de transport du même montant. des biens.
Cependant, malgré les énormes coûts supplémentaires liés à l\'augmentation du tonnage, le revenu net des sociétés maritimes est toujours motivé par des taux de fret en flèche causés par une approvisionnement et une demande restreintes. Alphaliner a ajouté que lorsque la compagnie d\'expédition annonce ses résultats le mois prochain, il s\'attend à ce que son bénéfice au deuxième trimestre de briser des enregistrements.
En fait, les compagnies de navigation montaient une énorme vague de rentabilité. Par exemple, depuis novembre dernier, les prix sur place sur les itinéraires Asie-Europe ont grimpé de plus de 500%. En outre, il existe également diverses surtaxes que les compagnies de navigation continuent de collecter, telles que PSS, HLC, VAD, CFD, PCS, CIC... Il semble qu\'il n\'y ait pas de fin.
Comme Souhang.com a signalé hier, à partir d\'août, les compagnies d\'expédition prélèvent une nouvelle série de surcharges. (Une nouvelle série de surcharges est à venir! Hapag-Lloyd, Maersk et d\'autres compagnies de navigation ont annoncé que le prix augmente à nouveau!)
▪ frais de cabine perdus
GAOLI Shipping a déclaré qu\'en raison de séries de fausses réservations, il facturera des frais de perte pour les réservations qui ne sont pas expédiées normalement après la confirmation de la réservation: 300RMB / unité
▪ surcharge de la saison de pointe PSS
Du 1er août, Hapag-Lloyd présente une surtaxe de haute saison pour l\'Australie, soit 1 000 USD par conteneur de 40 pieds
▪ Supplément à valeur ajoutée VAD
À partir du 15 août, Hapag-Lloyd S Caractéristiques recevra une surtaxe à valeur ajoutée de 5 000 USD / boîte pour la ligne américaine.
▪ charge de congestion portuaire
Dès le 26 juillet, Maersk percevra la charge de la congestion tunisienne (CFD), 20 "200 dollars américains
À partir du 5 août, Mason Lines a de nouveau augmenté les frais de congestion du port de 2 000 USD par conteneur vers le port West US, atteignant 3 600 USD par conteneur.
▪ Frais de prise de port CGS
À partir du 1er septembre, MSC prélever des frais de congestion portuaires pour la ligne US-Canada: 800 USD / 20DV, USD 1000 / 40DV, USD 1125 / 40HC, USD 1266/45.
▪ Supplément non équilibré CIC
Du 27 août, Sinotrans ajustera le supplément de déséquilibre de 20 "/ 20000JPY sur des itinéraires japonais.
▪ Frais de livraison DDC
À partir du 1er août, Star Shipping imposera un DDC de 1 000 USD / conteneur sur la cargaison dont les ports de destination sont Los Angeles et Tacoma.
Robert Keen, directeur général de l\'Association internationale de fret internationale britannique (BIFA), a déclaré: «Au cours des dernières années, nous avons vu des surtaxes de carburant, des surtaxes causées par des déséquilibres de conteneurs, des surtaxes de pointe et des surtaxes causées par les fluctuations des devises. Juste cette semaine. Une autorité portuaire mondiale a annoncé qu\'elle facturerait une taxe de transition d\'énergie de 5 £ par boîte aux produits importés. Le nombre de frais de surtaxes et de frais de traitement a augmenté, souvent sans une explication ou une raison réelle. "
Les volumes de fret sont revenus à des niveaux pré-épidémiques, mais il n\'y a pas de surcharge de doublure! CCTV: Les entreprises qui ont brisé la cabine et se sont précipitées pour se précipiter pour suspendre la commande!
