Объемы грузов вернулись к предварительно эпидемическим уровням, но нет конца накладки вкладыши! CCTV: Компании приодают принимать заказы!

Несколько дней назад Alphaliner Alphaliner Alphariner проводил обзор семи крупнейших компаний. Обследование показало, что объем груза значительно упал в первом квартале 2021 года и вернулся к доэпидемическим уровням, приостановившись росту в первые два квартала.

По сравнению с первым кварталом 2020 года объем грузов семи судоходных компаний, предоставил данные для опроса, упал в среднем на 6% в первом квартале. Семь опрошенных транспортных компаний: COSCO Shipping, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Jangming Shipping, HMM и STAR Shipping.

За исключением звездной доставки, объем грузов нескольких других судоходных компаний упал на примерно на тот же уровень, что и в четвертом квартале 2019 года (последний квартал до глобальной вспышки). Среди них объем грузов HMM и COSCO доставки упал на 10%. %

Альфастатер написал в расследовании: «Эта тенденция может быть удивительной, потому что стоимость грузовых веществ судоходной отрасли взят на высоком уровне и даже привлекло внимание антимонопольных агентств».

Альфастатер отметил, что одно возможное объяснение для противоречия между рекордными высокими скоростями грузов и снижением объема грузов состоит в том, что эпидемия продолжает представлять проблемы для глобальных цепочек поставок.

Объемы грузов вернулись к предварительно эпидемическим уровням, но нет конца накладки вкладыши! CCTV: компании, которые сломали салон и бросились спешить, чтобы приостановить заказ!

Перегруженность порта, задержки вкладыша, нехватка контейнеров, закуполькой каналов Суэцкого канала, а вспышка янтийского порта серьезно повлияло на эффективность глобальной цепочки поставок. По сравнению с до эпидемии перевозчики должны были использовать большую емкость для транспортировки столько же. товары.

Однако, несмотря на огромные дополнительные расходы, связанные с увеличением тоннажа, чистая доход от судоходных компаний по-прежнему обусловлено парящим скоростями грузов, вызванных жесткой подачей и спросом. Альфальнер добавил, что, когда транспортная компания объявляет о своих результатах в следующем месяце, она ожидает своей прибыли второго квартала для разрыва записей.

Фактически, судоходные компании катаются на огромной волне рентабельности. Например, с ноября прошлого года точечные цены на маршруты Asia-Europe взлетели более чем на 500%. Кроме того, есть также различные доплаты, которые судоходные компании продолжают собирать, такие как PSS, HLC, VAD, CFD, PCS, CIC... Похоже, нет конца.

Как сообщил вчера Souhang.com, начиная с августа, судоходные компании взимают новый раунд Доплата. (Наступает новый раунд выплат! Hapag-Lloyd, Maersk и другие судоходные компании объявили, что цена снова увеличивается!)

▪ Потерянный сбор в кабине

Доставка Gaoli заявила, что из-за серьезных ложных бронировщиков он взимает плату за убытки за бронирование, которые не поставляются нормально после подтверждения бронирования: 300rmb / Unit

▪ Пик сезона доплата PSS

С 1 августа Hapag-Lloyd предлагается доплата пикового сезона для Австралии, что составляет 1000 долларов США за 40-футовый контейнер

▪ Доплата добавленной стоимости VAD

Начиная с 15 августа, характеристики Hapag-Lloyd получит нагрузку на добавленную стоимость в размере 5000 долларов США / коробку для линии США

▪ Заряд за перегрузкой порта

С 26 июля Маерерск будет взиматься на заношении порта Тунисского порта (CFD), 20 дюймов 200 долларов США

С 5 августа Мейсонские линии еще раз увеличили плату за перегрузку порта (PCS) в размере 2000 долларов США на контейнер к западному порту США, достигая 3600 долларов США за контейнер.

▪ Плата за штекер порта CGS

Начиная с 1 сентября, MSC будет взимать плату за перегрузки порта для линии США-Канады: USD 800 / 20DV, USD 1000D / 40DV, USD 1125 / 40HC, USD 1266/45.

▪ несбалансированная доплата CIC

С 27 августа Sinotrans корректируют доплату дисбаланса в размере 20 "/ 20000JPY на японских маршрутах.

▪ сбор доставки DDC

С 1 августа Star Shipping навязывает DDC 1000 долларов США / контейнера на грузе, чьи порты назначения которых лос-Анджелес и Такома

Роберт Кин, Генеральный директор Британской международной грузовой ассоциации (BIFA), сказал: «За последние несколько лет мы наблюдали топливные доплаты, доплаты, вызванные досками контейнерных дисбалансов, доплаты пиковых сезонов и доплатами, вызванными колебаниями валюты. Просто на этой неделе. Глобальный авторитет порта объявил, что он будет взимать плату за переход на энергетику в размере 5 фунтов стерлингов на коробку для импортных товаров. Количество доплат и сборов по обращению увеличилось, часто без реального объяснения или причины ».

Объемы грузов вернулись к предварительно эпидемическим уровням, но нет конца накладки вкладыши! CCTV: компании, которые сломали салон и бросились спешить, чтобы приостановить заказ!