Los volúmenes de flete han regresado a niveles pre-epidémicos, ¡pero no hay un final para los recargos del forro! CCTV: ¡Las empresas suspenden tomando órdenes!
Hace unos días, la agencia de consultoría de envío Alphaliner realizó una encuesta de siete compañías navieras importantes. La encuesta mostró que el volumen de flete se redujo significativamente en el primer trimestre de 2021 y ha regresado a niveles pre-epidémicos, suspendiendo el crecimiento en los dos primeros trimestres.
En comparación con el primer trimestre de 2020, el volumen de carga de las siete compañías navieras que proporcionó datos para la encuesta cayó en un promedio del 6% en el primer trimestre. Las siete compañías navieras encuestadas son: Cosco Shipping, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Shipming Shipping, HMM y Star Shipping.
A excepción de la estrella de envío, el volumen de carga de varias otras compañías navieras se ha reducido a aproximadamente el mismo nivel que en el cuarto trimestre de 2019 (el último trimestre antes del brote mundial). Entre ellos, el volumen de carga de HMM y el envío de COSCO cayó alrededor del 10%. %.
Alphaliner escribió en la investigación: "Esta tendencia puede ser sorprendente porque las tasas de flete de la industria de los envíos se han elevado a un alto nivel, e incluso atrajeron la atención de las agencias antimonopolio".
Alphaliner señaló que una posible explicación de la contradicción entre las altas tasas de flete registró y la disminución de los volúmenes de fletas es que la epidemia continúa planteando desafíos a las cadenas de suministro globales.
Los volúmenes de flete han regresado a niveles pre-epidémicos, ¡pero no hay un final para los recargos del forro! CCTV: ¡Las compañías que rompieron la cabina y se apresuraron a correr para suspender la orden!
La congestión del puerto, los retrasos del revestimiento, la escasez de contenedores, el bloqueo del canal de Suez, y el estallido del puerto yantiano han afectado gravemente la eficiencia de la cadena de suministro global. En comparación con antes de la epidemia, los transportistas tuvieron que usar más capacidad para transportar la misma cantidad. bienes.
Sin embargo, a pesar de los enormes costos adicionales asociados con el aumento del tonelaje, el ingreso neto de las compañías navieras sigue siendo impulsado por las tarifas de carga elevadas causadas por la oferta y la demanda ajustadas. Alphaliner agregó que cuando la compañía de envío anuncia sus resultados el próximo mes, espera que su ganancia de segundo trimestre se rompa.
De hecho, las compañías navieras están montando una enorme ola de rentabilidad. Por ejemplo, desde noviembre del año pasado, los precios al contado en las rutas de Asia-Europa se han disparado por más del 500%. Además, también hay varios recargos que las compañías navieras continúan cobrando, como PSS, HLC, VAD, CFD, PC, CIC... parece que no hay final.
Como informó Souhang.com ayer, comenzando en agosto, las compañías navieras recurrirán una nueva ronda de recargos. (¡Se acerca una nueva ronda de recargos! Hapag-Lloyd, Maersk y otras compañías navieras han anunciado aumentos de precios de nuevo!)
▪ Tarifa de cabina perdida
El envío de Gaoli declaró que debido a las serias reservas falsas, cobrará una tarifa de pérdida por reservas que no se envían normalmente después de que se confirme la reserva: 300RMB / unidad
▪ Puestos de recargo de la temporada alta.
Del 1 de agosto, Hapag-Lloyd cuenta con un recargo de temporada alta para Australia, que es de USD 1,000 por 40 pies de contenedor
▪ VAD al valor agregado VAD
A partir del 15 de agosto, las características de Hapag-Lloyd S recibirán un recargo de valor agregado de USD 5,000 / caja para la línea de EE. UU.
▪ Cargo por la congestión del puerto.
Desde el 26 de julio, Maersk le impondrá la carga de congestión del puerto tunecino (CFD), 20 "200 dólares estadounidenses
Desde el 5 de agosto, Mason Lines ha aumentado una vez más la carga de congestión portuaria (PCS) de US $ 2,000 por contenedor al puerto oeste de EE. UU., Alcanzando US $ 3,600 por contenedor.
▪ Port Plug Fee CGS
A partir del 1 de septiembre, MSC le impondrá las tarifas de congestión del puerto para la línea de EE. UU.: USD 800 / 20DV, USD 1000 / 40DV, USD 1125 / 40HC, USD 1266/45.
▪ CIC de recargo desequilibrado.
A partir del 27 de agosto, los Sinotranes ajustarán el recargo de desequilibrio de 20 "/ 20000jpy en rutas japonesas.
▪ Tarifa de entrega DDC
Del 1 de agosto, el envío de estrellas impondrá un DDC de USD 1,000 / contenedor en la carga cuyos puertos de destino son Los Ángeles y Tacoma
Robert Keen, Director General de la Asociación Británica de Freight International (BIFA), dijo: "En los últimos años, hemos visto recargos por combustible, recargos causados por desequilibrios de contenedores, recargos de temporada alta y recargos causados por las fluctuaciones de la moneda. Sólo esta semana. , Una Autoridad Portuaria Global anunció que cobrará una tarifa de transición energética de £ 5 por caja para productos importados. El número de recargos y tarifas de manejo ha estado aumentando, a menudo sin una explicación o razón real ".
Los volúmenes de flete han regresado a niveles pre-epidémicos, ¡pero no hay un final para los recargos del forro! CCTV: ¡Las compañías que rompieron la cabina y se apresuraron a correr para suspender la orden!
