Die Frachtvolumina kehrt in die Pre-Epidemie-Ebene zurück, aber es gibt kein Ende der Liner-Zuschläge! CCTV: Unternehmen suspendieren die Auftragseinnahmen!
Vor ein paar Tagen leitete die Beratungsbehörde Alphaliner eine Umfrage von sieben großen Reedereien. Die Umfrage zeigte, dass das Frachtvolumen im ersten Quartal 2021 signifikant sank und in das Pre-Epidemie-Niveau zurückgekehrt ist, wodurch das Wachstum in den ersten beiden Vierteln setzt.
Im Vergleich zum ersten Quartal 2020 sank das Frachtvolumen der sieben Reedereien, die Daten für die Umfrage bereitstellen, durchschnittlich 6% im ersten Quartal. Die sieben befragten Reedereien sind: COSCO-Versand, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Yangming-Versand, HMM und Stern-Versand.
Mit Ausnahme des Sternschiffens ist das Frachtvolumen mehrerer anderen Reedereien auf etwa auf dem gleichen Niveau wie im vierten Quartal 2019 (das letzte Quartal vor dem globalen Ausbruch). Unter ihnen sank das Frachtvolumen von HMM und Cosco um etwa 10%. %.
Alphaliner schrieb in der Untersuchung: "Dieser Trend kann überraschend sein, da die Frachtquoten der Schifffahrt in hohem Niveau auf hohem Niveau gestiegen sind und sogar die Aufmerksamkeit von Kartellvertretern auf sich zieht."
Alphaliner wies darauf hin, dass eine mögliche Erklärung für den Widerspruch zwischen den Aufzeichnungen mit hoher Frachtraten und rückläufigen Frachtvolumen besteht, dass die Epidemie den globalen Versorgungsketten weiterhin Herausforderungen stellt.
Die Frachtvolumina kehrt in die Pre-Epidemie-Ebene zurück, aber es gibt kein Ende der Liner-Zuschläge! CCTV: Die Unternehmen, die die Kabine gebrochen haben, eilten, um die Bestellung auszusetzen!
Port-Staus, Linerverzögerungen, Mangel an Container, Blockade des Suez-Kanals, und der Ausbruch des YanTian-Hafens hat die Effizienz der globalen Lieferkette stark beeinträchtigt. Im Vergleich zu vor der Epidemie mussten die Carrier mehr Kapazität, um den gleichen Betrag zu transportieren mussten. Waren.
Trotz der enormen zusätzlichen Kosten, die mit zunehmender Tonnage verbunden sind, wird das Nettoergebnis von Reedereien jedoch immer noch durch die steigenden Frachtquoten angetrieben, die durch enge Lieferung und Nachfrage verursacht werden. Alphaliner fügte hinzu, dass, als die Reederei ihre Ergebnisse nächsten Monats bekannt gegeben hat, erwartet, dass der Gewinn von zweiter Quartal, um Datensätze zu brechen.
In der Tat fahren die Reedereien eine riesige Rentabilitätswelle. Zum Beispiel sind seit November letzten Jahres Spot-Preise auf Asien-Europe-Routen um mehr als 500% gestiegen. Darüber hinaus gibt es auch verschiedene Zuschläge, die Reedereien weiter sammeln, wie PSS, HLC, VAD, CFD, PCs, CIC... Es scheint, als ob es kein Ende gibt.
Wie SOUHANG.COM gestern berichtete, beginnend, ab August, werden die Reedereien eine neue Runde der Zuschläge erheben. (Eine neue Runde von Aufschlägen kommt! Hapag-Lloyd, Maersk und andere Reedereien haben die Preissteigerungen erneut angekündigt!)
▪ Verlorene Kabinengebühr
Gaoli-Versand erklärte, dass es aufgrund von schweren falschen Buchungen eine Verlustgebühr für Buchungen berechnet wird, die nach Bestätigung der Buchung nicht normal versendet werden: 300RMB / Einheit
▪ Höchstsaisonaufschlag PSS
Ab dem 1. August ist Hapag-Lloyd einen Höchstsaisonzuschlag für Australien, der 1.000 USD pro 40 Fuß Container ist
▪ Mehrwert-Abrechnung VAD
Ab dem 15. August erhalten die Merkmale von Hapag-lloyd einen Mehrwert für die USD 5.000 USD / Box für die US-Linie
▪ Öffnungslast der Ports
Ab dem 26. Juli wird Maersk den Tunesischen Hafenlast (CFD), 20 "200 US-Dollar erheben
Ab dem 5. August haben Mason-Linien die Anschlussluft der Hafen (PCs) in Höhe von 2.000 US-Dollar pro Container an den US-West-Hafen erneut erhöht und erreichte 3.600 USD pro Container.
▪ Port-Plug-Gebühr CGS
Ab dem 1. September wird der MSC ab dem 1. September die Überlastungsgebühren für die US-Kanada-Linie erheben: USD 800 / 20DV, USD 1000 / 40DV, USD 1125 / 40HC, USD 1266/45.
▪ unausgeglichene Zuschlag CIC
Ab dem 27. August passt sich Sinotrans den Ungleichgewichtszuschlag von 20 "/ 20000jpy auf japanischen Routen an.
▪ Liefergebühr DDC
Ab dem 1. August wird der Sternversand ein DDC von 1.000 USD / Container auf der Ladung auferlegen, deren Zielhäfen Los Angeles und Tacoma sind
Robert Keen, Director General der British International Frachtvereinigung (BIFA), sagte: "In den letzten Jahren haben wir in den letzten Jahren Kraftstoffaufschläge, Zuschläge, die durch Container-Ungleichgewichte, Saisonschläge und Zuschläge, die durch Währungsschwankungen verursacht wurden, verursacht wurden. Nur in dieser Woche. Eine globale Hafenbehörde kündigte an, dass sie eine Energieüberwachungsgebühr von £ 5 pro Box für importierte Güter berechnen wird. Die Anzahl der Zuschläge und der Handhabungsgebühren steigern sich, häufig ohne eine echte Erklärung oder Vernunft. "
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