Wolumeny towarowe powróciły do poziomów przedpidemicznych, ale nie ma końca wkładki! CCTV: Firmy zawieszają objęcie zamówień!
Kilka dni temu Agencja konsultingowa Wysyłka Alfalinarz przeprowadziła badanie siedmiu głównych firm spedycyjnych. Badanie wykazało, że objętość ładunków spadła znacząco w pierwszym kwartale 2021 r. I powrócił do poziomów przedpidemicznych, zawieszający wzrost w pierwszych dwóch kwartałach.
W porównaniu z pierwszym kwartałem 2020 r. Objętość towaru siedmiu firm przewozowych, które świadczyły dane dotyczące badania spadły średnio o 6% w pierwszym kwartale. Siedem ankietowanych firm spedycyjnych to: Cosco Shipping, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Wysyłka Yangming, Hmm i Star Shipping.
Z wyjątkiem wysyłania gwiazd, objętość towaru kilku innych firm żeglugowych spadła do mniej więcej tego samego poziomu co w czwartym kwartale 2019 r. (Ostatni kwartał przed światowym wybuchem). Wśród nich objętość transportu towarowego HMM i COSCO spadła o około 10%. %.
Alphaliner napisał w dochodzeniu: "Tendencja ta może być zaskakująca, ponieważ stawki towarowe wysyłki wzrosły na wysoki poziom, a nawet przyciągnął uwagę agencji antymonopolowych".
Alphaliner wskazał, że tylko możliwe wyjaśnienie sprzeczności między rekordowymi szybkościami towarowymi a spadek objętości ładunków jest to, że epidemia nadal stwarza wyzwania dla globalnych łańcuchów dostaw.
Wolumeny towarowe powróciły do poziomów przedpidemicznych, ale nie ma końca wkładki! CCTV: Firmy, które złamały kabinę i rzuciły się, by się spieszyć, by zawiesić zamówienie!
Zatrzymanie portu, opóźnienia wkładki, niedobór pojemników, blokada kanału Suezu, a wybuchem portu Yantiów dotknęły poważną wydajność globalnego łańcucha dostaw. W porównaniu z przed epidemią przewoźnicy musieli korzystać z większej ilości zdolności do transportu tej samej kwoty. dobra.
Jednak pomimo ogromnych dodatkowych kosztów związanych ze wzrostem tonażu, dochód netto przedsiębiorstw żeglugowych jest nadal napędzany przez szybkie tempo frachtu spowodowane przez ciasną podaż i popyt. Alphaliner dodał, że gdy firma wysyłkowa ogłasza swoje wyniki w przyszłym miesiącu, oczekuje, że jego zysk drugiego kwartału przełamał rekordy.
W rzeczywistości firmy wysyłkowe jedzie na ogromnej fali rentowności. Na przykład, od listopada ubiegłego roku ceny spot na trasach Azji-Europy wzrosły o ponad 500%. Ponadto istnieją różne dopłaty, że firmy wysyłkowe nadal gromadzą się, takie jak PSS, HLC, VAD, CFD, PCS, CIC... Wygląda na to, że nie ma końca.
Jako Souhang.com zgłoszono wczoraj, począwszy od sierpnia, firmy wysyłkowe pobierają nową rundę dopłat. (Nowa runda za dopłatami nadchodzi! Hapag-Lloyd, Maersk i inne firmy wysyłkowe ogłoszono ponownie wzrost cen!)
▪ Straciła opłata za kabinę
Dostawa Gaoli stwierdziła, że z powodu poważnych fałszywych rezerwacji obciąży opłatę za opłatę za rezerwacje, które nie są wysyłane normalnie po potwierdzeniu rezerwacji: 300RMB / jednostka
▪ Peak Sezon Dopłata PSS
Od 1 sierpnia Hapag-Lloyd oferuje szczytową opłatę za Australię, która jest 1000 USD na pojemnik na 40 stóp
▪ Opłata za dodatkową opłatą VAD
Począwszy od 15 sierpnia Charakterystyka HAPAG-LLOYDS otrzyma dopłatę o wartości dodanej 5000 USD / Box dla linii US
▪ Opłata za przeciążenie portu
Od 26 lipca Maersk pozostało opłaty Tunezyjskiej portu obciążenia portu (CFD), 20 "200 dolarów amerykańskich
Od 5 sierpnia, linie Mason po raz kolejny zwiększyły ładunek przeciążenia portu (PC) w wysokości 2000 USD na pojemnik do US West Port, osiągając 3,600 USD za pojemnik.
▪ CGS Opłata wtyczki
Począwszy od 1 września MSC opłaty opłaty za przeciążenia portu dla linii US-Canada: USD 800 / 20DV, USD 1000 / 40DV, 1125 USD / 40HC, 1266/45 USD.
▪ niezrównoważona dopłata CIC
Od 27 sierpnia Sinotrans dostosuje dopłatę nierównowagi w wysokości 20 "/ 2000000Jpy na japońskich trasach.
▪ Opłata za opłatę DDC
Od 1 sierpnia Wysyłka Star Shipping Nałoży DDC 1000 USD / pojemnik na ładunek, którego portami docelowymi są Los Angeles i Tacoma
Robert Keen, dyrektor generalny British International Freight Association (BiFa), powiedział: "W ciągu ostatnich kilku lat widzieliśmy dopłaty paliwa, dopłaty wywołane przez nierównowagi kontenera, szczytowe dopłaty i dopłaty spowodowane wahaniami walutowymi. Właśnie w tym tygodniu. , Globalny autorytet portowy ogłosił, że pobiera opłatę za przejście energetyczne w wysokości 5 GBP za pole na importowane towary. Liczba dopłat i opłat manipulacyjnych wzrasta, często bez prawdziwego wyjaśnienia lub powodu ".
Wolumeny towarowe powróciły do poziomów przedpidemicznych, ale nie ma końca wkładki! CCTV: Firmy, które złamały kabinę i rzuciły się, by się spieszyć, by zawiesić zamówienie!
