亚洲和欧洲的货运量继续增长，西方和美国的交通拥堵已成为新的常态，现货运费仍然很高，集装箱短缺已进入一个周期

最近航运市场情况如何？
业界预测，从亚洲到欧洲的货运量将持续增长到第三季度，而美国和欧洲港口的延误将继续构成供应链中的主要瓶颈。
国家零售联合会（NRF）预测，今年零售支出和消费者需求可能会进一步激增，并表示可能增长8.2％。根据NRF的数据，需求的大幅增加可能导致今年上半年集装箱体积最大增加23％。
欧洲的托运人处境与美国的托运人处境相似。港口拥挤是焦虑的主要根源，缺乏集装箱加剧了这些困难。
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特别是在英国，由于用于存储空容器的空间问题，容器的运送延迟大大增加了。根据在线集装箱平台Container xChange的数据，“英国退欧后贸易中断和持续拥堵导致英国港口的集装箱严重堆积。”
英国主要港口费利克斯托港，利物浦和南安普敦正面临严重的交通拥堵，一些船运公司也在增加附加费。 Container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier表示。更糟糕的是，一些航运公司现在正在欧盟港口汉堡，鹿特丹和安特卫普卸货，以避免英国的交通拥堵。
▍洛杉矶/长滩交通拥堵成为新常态
同时，困扰美国港口的交通拥堵根本没有得到缓解。国际供应链中几乎每个环节都表明，如果货运量在下半年没有减少，这种拥堵将至少持续到夏季，甚至更长的时间。
来自许多港口，船运公司，码头运营商，非船只承运人（NVOCC），第三方物流提供商（3PL），联运运输提供商（IEP）和国际码头和仓库联盟（ILWU）的高管和行业领袖消息人士透露，卡车司机的等待时间，集装箱滞留时间，港口船舶数量和可用车架等近期指标总体上趋于稳定，这表明拥挤状况并未得到实质性改善，但并没有恶化，并且正在成为一种新的常态。 。
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新的正常交货时间，预计货物将到达美国西海岸再加4至5周
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，南加州港口正在采取紧急措施，以控制造成拥堵的多种因素。港口和码头运营商希望尽可能提高生产力，但这至少需要夏天。
拥堵将持续多长时间主要取决于从现在到八月旺季开始的进口数量。吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）说，今年到目前为止，每周进口量比2019年和前几年的港口吞吐量高30％至40％。
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spot现货运费仍然很高
上周亚洲至欧洲集装箱的现货运费基本保持不变，这显然通过明显提高合同价格帮助承运人锁定了托运人。在跨太平洋地区，需求并未减少，BCO正在努力与航空公司达成新的交易。
根据Freightos波罗的海货运指数（FBX）的数据，从亚洲到北欧的40英寸集装箱的运费从一周前的8,004美元小幅下降至7,947美元。去年同期，FBX指数仅为1,453美元/ FEU。
对于地中海西部港口，FBX记录的现货运费为8,006美元/ FEU，略高于一周前的7,926美元。
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另外，在实践中，托运人通常要支付比现货费用高得多的费用，以确保集装箱和空间的可用性，而运往英国的货物则需要支付额外的附加费。
由于这条航线的现货价格大幅下跌的可能性很小，因此迄今不愿接受船公司的新合同要约的托运人发现，只要他们有待运输的货物，这是更好的选择。而是接受新的条款继续在货运市场中进行投机，冒着付出更多的代价使货物有被倾销的风险。
NVOCC的负责人说：我们不得不勉强接受$ 6,500 / 40“的要约，去年我们的出价是$ 2,250。
同时，根据FBX的记录，从亚洲到美国西海岸的现货运费本周上涨4％，至4,550美元/ FEU，而到东海岸港口的运费下降2.8％，至5,499美元/ FEU。
与去年同期相比，到美国西海岸和东海岸的直接运费分别增长了244％和116％。