Los volúmenes de carga en Asia y Europa continúan creciendo, la congestión en Occidente y EE. UU. Se ha convertido en una nueva normalidad, las tarifas de carga al contado siguen siendo altas y la escasez de contenedores ha entrado en un ciclo

¿Cuál es la situación en el mercado del transporte marítimo recientemente?
La industria predice que los volúmenes de carga de Asia a Europa continuarán creciendo en el tercer trimestre, mientras que los retrasos en los puertos de EE. UU. Y Europa continuarán constituyendo un cuello de botella importante en la cadena de suministro.
La Federación Nacional de Minoristas (NRF) predice que el gasto minorista y la demanda de los consumidores pueden aumentar aún más este año, y dijo que podría aumentar en un 8,2%. Según los datos de NRF, el aumento sustancial de la demanda puede llevar a un aumento máximo del 23% en el volumen de contenedores en la primera mitad del año.
Los transportistas de Europa se encuentran en una situación similar a la de los transportistas de Estados Unidos. La congestión del puerto es una fuente importante de ansiedad y la falta de contenedores agrava estas dificultades.
imagennnnnnnnnnnnnnnn
Especialmente en el Reino Unido, debido al problema del espacio para almacenar contenedores vacíos, los retrasos en la entrega de contenedores se han incrementado significativamente. Según los datos de Container xChange, una plataforma de contenedores en línea, "la interrupción del comercio y la congestión continua después del Brexit están provocando una grave acumulación de contenedores en los puertos británicos".
Los principales puertos del Reino Unido, el puerto de Felixstowe, Liverpool y Southampton se enfrentan a una grave congestión del tráfico, y algunas compañías navieras también están aumentando los recargos. Dijo el CEO de Container xChange, Johannes Schlingmeier. Para empeorar las cosas, algunas compañías navieras ahora están descargando carga en los puertos de la UE de Hamburgo, Rotterdam y Amberes para evitar la congestión en el Reino Unido.
▍La congestión de Los Ángeles / Long Beach se convierte en la nueva normalidad
Al mismo tiempo, la congestión que ha afectado a los puertos estadounidenses no se ha aliviado en absoluto. Casi todos los eslabones de la cadena de suministro internacional indican que si el volumen de carga no disminuye en la segunda mitad del año, este tipo de congestión durará al menos hasta el verano, o incluso más.
Ejecutivos y líderes de la industria de muchos puertos, compañías navieras, operadores de terminales, transportistas no marítimos (NVOCC), proveedores de logística de terceros (3PL), proveedores de transporte intermodal (IEP) y la Unión Internacional de Terminales y Almacenes (ILWU) Según las fuentes, indicadores recientes como el tiempo de espera del conductor del camión, el tiempo de detención de los contenedores, la cantidad de buques portuarios y la disponibilidad de marcos se han estabilizado en general, lo que indica que la situación de congestión no ha mejorado sustancialmente, pero no se ha deteriorado, y se está convirtiendo en una nueva normalidad..
image
Nuevo tiempo de entrega normal, se espera que la mercancía llegue a la costa oeste de los Estados Unidos más 4 a 5 semanas.
Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo que el puerto del sur de California está tomando medidas urgentes para controlar múltiples factores que causan la congestión. Los operadores de puertos y terminales quieren aumentar la productividad tanto como sea posible, pero esto llevará al menos el verano.
La duración de la congestión depende en gran medida del número de importaciones desde ahora hasta el comienzo de la temporada alta en agosto. Gene Seroka dijo que en lo que va de este año, las importaciones semanales son entre un 30% y un 40% más altas que el rendimiento del puerto en 2019 y años anteriores.
image
▍La tarifa de flete al contado sigue siendo alta
Las tarifas de flete al contado de los contenedores desde Asia a Europa se mantuvieron básicamente sin cambios la semana pasada, lo que obviamente ayudó al transportista a bloquear al remitente al aumentar significativamente el precio del contrato. En la región Transpacífica, la demanda no ha disminuido y BCO está trabajando arduamente para llegar a nuevos acuerdos con los transportistas.
Según el Freightos Baltic Freight Index (FBX), la tarifa de flete para contenedores de 40 "desde Asia al norte de Europa se redujo ligeramente, de US $ 8,004 hace una semana a US $ 7,947. En el mismo período del año pasado, el índice FBX fue de solo $ 1,453 / FEU.
Para el puerto del Mediterráneo occidental, el flete spot registrado por FBX fue de US $ 8.006 / FEU, levemente superior a los US $ 7.926 de hace una semana.
image
Además, en la práctica, los remitentes suelen pagar tarifas mucho más altas que las tarifas al contado para garantizar la disponibilidad de contenedores y espacios, mientras que las mercancías enviadas al Reino Unido deben pagar recargos adicionales.
Dado que la posibilidad de una fuerte caída en el precio al contado de esta ruta es muy pequeña, los remitentes que hasta ahora se han mostrado reacios a aceptar la nueva oferta de contrato de la compañía naviera han descubierto que siempre que tengan mercancías para enviar, es mejor aceptar los nuevos términos en su lugar Continuar especulando en el mercado de fletes, arriesgándose a pagar más para poner las mercancías en riesgo de ser objeto de dumping.
Una persona a cargo de NVOCC dijo: Tuvimos que aceptar a regañadientes la oferta de $ 6,500 / 40 "", y el año pasado nuestra oferta fue de $ 2,250.
Al mismo tiempo, según los registros de FBX, el flete al contado desde Asia a la costa oeste de Estados Unidos aumentó un 4% esta semana a US $ 4.550 / FEU, mientras que el flete a los puertos de la costa este cayó un 2,8% a US $ 5.499 / FEU.
En comparación con el mismo período del año pasado, las tarifas de flete inmediato a la costa oeste y la costa este de los Estados Unidos aumentaron en un 244% y un 116%, respectivamente.