Jumlah pengangkutan di Asia dan Eropah terus meningkat, kesesakan di Barat dan AS telah menjadi normal baru, kadar penghantaran barang masih tinggi, dan kekurangan kontena telah memasuki kitaran
Bagaimana keadaan di pasaran perkapalan baru-baru ini?
Industri ini meramalkan bahawa jumlah pengangkutan dari Asia ke Eropah akan terus meningkat hingga suku ketiga, sementara kelewatan di pelabuhan AS dan Eropah akan terus menjadi hambatan utama dalam rantaian bekalan.
National Retail Federation (NRF) meramalkan bahawa perbelanjaan runcit dan permintaan pengguna akan meningkat pada tahun ini, dan mengatakan ia akan meningkat sebanyak 8.2%. Menurut data NRF, peningkatan permintaan yang besar dapat menyebabkan peningkatan maksimum dalam jumlah kontena sebanyak 23% pada separuh pertama tahun ini.
Penghantar di Eropah berada dalam keadaan yang serupa dengan pengirim di Amerika Syarikat. Kesesakan pelabuhan adalah sumber kegelisahan utama, dan kekurangan kontena memperburuk kesukaran ini.
imej
Terutama di United Kingdom, kerana masalah ruang menyimpan bekas kosong, kelewatan penghantaran kontena meningkat dengan ketara. Menurut data dari Container xChange, platform kontena dalam talian, "Gangguan perdagangan dan kesesakan berterusan setelah Brexit menyebabkan pengumpulan kontena yang serius di pelabuhan Britain."
Pelabuhan utama di UK, Pelabuhan Felixstowe, Liverpool dan Southampton menghadapi kesesakan lalu lintas yang teruk, dan beberapa syarikat perkapalan juga meningkatkan surcaj. Ketua Pegawai Eksekutif Container xChange Johannes Schlingmeier berkata. Untuk memburukkan lagi keadaan, beberapa syarikat perkapalan kini memunggah muatan di pelabuhan EU Hamburg, Rotterdam dan Antwerp untuk mengelakkan kesesakan di UK.
▍ Kesesakan Los Angeles / Long Beach menjadi perkara biasa
Pada masa yang sama, kesesakan yang melanda pelabuhan AS sama sekali tidak dapat diatasi. Hampir setiap pautan dalam rantaian bekalan antarabangsa menunjukkan bahawa jika jumlah pengangkutan tidak menurun pada separuh kedua tahun ini, kesesakan seperti ini akan berlangsung sekurang-kurangnya sehingga musim panas, atau lebih lama lagi.
Eksekutif dan pemimpin industri dari banyak pelabuhan, syarikat perkapalan, pengendali terminal, syarikat penerbangan bukan kapal (NVOCC), penyedia logistik pihak ketiga (3PL), penyedia pengangkutan antara moda (IEP), dan Kesatuan Terminal dan Gudang Antarabangsa (ILWU) Menurut sumbernya, petunjuk terkini seperti masa menunggu pemandu trak, waktu penahanan kontena, kuantiti kapal pelabuhan dan ketersediaan bingkai secara amnya stabil, yang menunjukkan bahawa keadaan kesesakan tidak banyak meningkat, tetapi tidak merosot, dan ia menjadi normal baru.
imej
Waktu penghantaran normal yang baru, barang dijangka tiba di pantai barat Amerika Syarikat ditambah 4 hingga 5 minggu
Gene Seroka, pengarah eksekutif Port of Los Angeles, mengatakan pelabuhan California Selatan mengambil langkah segera untuk mengawal pelbagai faktor yang menyebabkan kesesakan. Pengendali pelabuhan dan terminal ingin meningkatkan produktiviti sebanyak mungkin, tetapi ini memerlukan sekurang-kurangnya musim panas.
Berapa lama kesesakan akan banyak bergantung pada jumlah import dari sekarang hingga awal musim puncak pada bulan Ogos. Gene Seroka mengatakan bahawa setakat ini tahun ini, import mingguan adalah 30% hingga 40% lebih tinggi daripada hasil pelabuhan pada tahun 2019 dan tahun-tahun sebelumnya.
imej
RateKadar penghantaran barang masih tinggi
Harga kargo kontena dari Asia ke Eropah pada dasarnya tidak berubah minggu lalu, yang jelas membantu syarikat penerbangan mengunci pengirim dengan menaikkan harga kontrak dengan ketara. Di wilayah Trans-Pasifik, permintaan tidak menurun, dan BCO bekerja keras untuk mencapai perjanjian baru dengan syarikat penerbangan.
Menurut Freightos Baltic Freight Index (FBX), kadar penghantaran untuk kontena 40 "dari Asia ke Eropah Utara turun sedikit, dari US $ 8,004 seminggu yang lalu menjadi US $ 7,947. Pada tempoh yang sama tahun lalu, indeks FBX hanya $ 1,453 / FEU.
Untuk pelabuhan barat Mediterranean, barang tambang yang dicatatkan oleh FBX adalah AS $ 8,006 / FEU, sedikit lebih tinggi daripada US $ 7,926 seminggu yang lalu.
imej
Sebagai tambahan, dalam praktiknya, pengirim biasanya membayar jauh lebih tinggi daripada yuran spot untuk memastikan ketersediaan kontena dan ruang, sementara barang yang dihantar ke UK perlu membayar surcaj tambahan.
Oleh kerana kemungkinan penurunan harga spot dari laluan ini sangat kecil, pengirim yang sejauh ini enggan menerima tawaran kontrak syarikat perkapalan telah mendapati bahawa selagi mereka mempunyai barang untuk dihantar, adalah lebih baik untuk menerima syarat baru sebagai ganti Terus membuat spekulasi di pasar barang, berisiko membayar lebih untuk meletakkan barang berisiko dibuang.
Seorang yang bertanggungjawab di NVOCC berkata: Kami dengan enggan menerima tawaran $ 6,500 / 40 ", dan tahun lalu tawaran kami adalah $ 2,250.
Pada masa yang sama, menurut catatan FBX, penghantaran barang dari Asia ke Pantai Barat Amerika Syarikat meningkat 4% minggu ini menjadi AS $ 4,550 / FEU, sementara pengangkutan ke pelabuhan Pantai Timur turun 2,8% menjadi AS $ 5,499 / FEU.
Berbanding dengan tempoh yang sama tahun lalu, kadar pengangkutan segera ke Pantai Barat dan Pantai Timur Amerika Syarikat masing-masing meningkat 244% dan 116%.
