Das Frachtaufkommen in Asien und Europa wächst weiter, die Überlastung im Westen und in den USA ist zu einer neuen Normalität geworden, die Spotfrachtraten sind immer noch hoch und die Containerknappheit ist in einen Kreislauf eingetreten

Wie ist die Situation auf dem Schifffahrtsmarkt in letzter Zeit?
Die Branche prognostiziert, dass das Frachtaufkommen von Asien nach Europa im dritten Quartal weiter zunehmen wird, während Verzögerungen in US-amerikanischen und europäischen Häfen weiterhin einen großen Engpass in der Lieferkette darstellen werden.
Die National Retail Federation (NRF) prognostiziert, dass die Einzelhandelsausgaben und die Verbrauchernachfrage in diesem Jahr weiter steigen werden, und sagte, dass sie um 8,2% steigen könnten. Laut NRF-Daten kann der erhebliche Anstieg der Nachfrage im ersten Halbjahr zu einem maximalen Anstieg des Containervolumens um 23% führen.
Die Versender in Europa befinden sich in einer ähnlichen Situation wie die Versender in den USA. Die Überlastung der Häfen ist eine Hauptursache für Ängste, und der Mangel an Containern verschärft diese Schwierigkeiten.
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Insbesondere im Vereinigten Königreich haben die Verzögerungen bei der Lieferung von Containern aufgrund des Problems des Platzes für die Lagerung leerer Container erheblich zugenommen. Laut Daten von Container xChange, einer Online-Containerplattform, „verursachen die Handelsunterbrechung und die anhaltende Überlastung nach dem Brexit eine ernsthafte Anhäufung von Containern in britischen Häfen.“
Die wichtigsten Häfen in Großbritannien, der Hafen von Felixstowe, Liverpool und Southampton sind mit starken Verkehrsstaus konfrontiert, und einige Reedereien erhöhen ebenfalls die Zuschläge. Johannes Schlingmeier, CEO von Container xChange, sagte. Erschwerend kommt hinzu, dass einige Reedereien jetzt Fracht in den EU-Häfen Hamburg, Rotterdam und Antwerpen entladen, um eine Überlastung in Großbritannien zu vermeiden.
▍ Die Überlastung von Los Angeles / Long Beach wird zur neuen Normalität
Gleichzeitig hat sich die Überlastung der US-Häfen überhaupt nicht verringert. Nahezu jedes Glied in der internationalen Lieferkette weist darauf hin, dass diese Art der Überlastung mindestens bis zum Sommer oder sogar länger andauern wird, wenn das Frachtvolumen in der zweiten Jahreshälfte nicht abnimmt.
Führungskräfte und Branchenführer aus vielen Häfen, Schifffahrtsunternehmen, Terminalbetreibern, Nicht-Schiffsbetreibern (NVOCC), externen Logistikdienstleistern (3PL), intermodalen Transportanbietern (IEP) und der International Terminal and Warehouse Union (ILWU) Die Quellen, die jüngsten Indikatoren wie die Wartezeit des Lkw-Fahrers, die Haftzeit der Container, die Menge der Hafenschiffe und die Verfügbarkeit der Rahmen haben sich im Allgemeinen stabilisiert, was darauf hinweist, dass sich die Überlastungssituation nicht wesentlich verbessert, aber nicht verschlechtert hat und zu einer neuen Normalität wird.
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Neue normale Lieferzeit, die Ware wird voraussichtlich an der Westküste der Vereinigten Staaten plus 4 bis 5 Wochen ankommen
Gene Seroka, Exekutivdirektor des Hafens von Los Angeles, sagte, der Hafen von Südkalifornien ergreife dringend Maßnahmen, um mehrere Faktoren zu kontrollieren, die zu einer Überlastung führen. Hafen- und Terminalbetreiber wollen die Produktivität so weit wie möglich steigern, dies wird jedoch mindestens den Sommer dauern.
Wie lange die Überlastung dauern wird, hängt weitgehend von der Anzahl der Importe ab jetzt bis zum Beginn der Hochsaison im August ab. Gene Seroka sagte, dass die wöchentlichen Importe in diesem Jahr bislang 30% bis 40% höher sind als der Durchsatz des Hafens im Jahr 2019 und in den Vorjahren.
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▍Die Spotfrachtrate ist immer noch hoch
Die Spotfrachtraten von Containern von Asien nach Europa blieben letzte Woche im Wesentlichen unverändert, was dem Spediteur offensichtlich half, den Versender zu binden, indem der Vertragspreis deutlich erhöht wurde. In der transpazifischen Region ist die Nachfrage nicht zurückgegangen, und BCO arbeitet hart daran, neue Verträge mit Fluggesellschaften abzuschließen.
Laut dem Freightos Baltic Freight Index (FBX) sank die Frachtrate für 40-Zoll-Container von Asien nach Nordeuropa leicht von 8.004 USD vor einer Woche auf 7.947 USD. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres betrug der FBX-Index nur 1.453 USD / FEU.
Für den westlichen Mittelmeerhafen betrug die von FBX erfasste Spotfracht 8.006 USD / FEU und lag damit leicht über den 7.926 USD vor einer Woche.
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Darüber hinaus zahlen Versender in der Praxis in der Regel viel mehr als Spotgebühren, um die Verfügbarkeit von Containern und Räumen sicherzustellen, während Waren, die nach Großbritannien geliefert werden, zusätzliche Zuschläge zahlen müssen.
Da die Möglichkeit eines starken Rückgangs des Spotpreises dieser Route sehr gering ist, haben die Verlader, die das neue Vertragsangebot der Reederei bislang nur ungern angenommen haben, festgestellt, dass es besser ist, solange sie Waren zum Versand haben Um stattdessen die neuen Bedingungen zu akzeptieren, spekulieren Sie weiter auf dem Frachtmarkt und riskieren Sie, mehr zu zahlen, um die Gefahr eines Dumpings der Waren zu gefährden.
Eine Person, die für NVOCC verantwortlich ist, sagte: Wir mussten das Angebot von 6.500 US-Dollar widerstrebend annehmen, und letztes Jahr betrug unser Gebot 2.250 US-Dollar.
Gleichzeitig stieg laut FBX-Aufzeichnungen die Spotfracht von Asien an die Westküste der Vereinigten Staaten diese Woche um 4% auf 4.550 USD / FEU, während die Fracht zu den Häfen an der Ostküste um 2,8% auf 5.499 USD / FEU fiel.
Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stiegen die unmittelbaren Frachtraten an die Westküste und die Ostküste der Vereinigten Staaten um 244% bzw. 116%.