Os volumes de frete na Ásia e na Europa continuam crescendo, o congestionamento no Ocidente e nos EUA tornou-se um novo normal, as taxas de frete spot ainda são altas e a escassez de contêineres entrou em um ciclo

Qual é a situação no mercado de transporte marítimo recentemente?
A indústria prevê que os volumes de frete da Ásia para a Europa continuarão crescendo no terceiro trimestre, enquanto os atrasos nos portos dos Estados Unidos e da Europa continuarão a constituir um grande gargalo na cadeia de abastecimento.
A National Retail Federation (NRF) prevê que os gastos no varejo e a demanda do consumidor podem aumentar ainda mais este ano, e disse que pode aumentar em 8,2%. Segundo dados da NRF, o aumento substancial da demanda pode levar a um aumento máximo de 23% no volume de contêineres no primeiro semestre do ano.
Os remetentes na Europa estão em uma situação semelhante aos remetentes nos Estados Unidos. O congestionamento portuário é uma grande fonte de ansiedade e a falta de contêineres agrava essas dificuldades.
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Principalmente no Reino Unido, devido ao problema de espaço para armazenamento de contêineres vazios, os atrasos na entrega de contêineres aumentaram significativamente. De acordo com dados da Container xChange, uma plataforma de contêineres online, “a interrupção do comércio e o congestionamento contínuo após o Brexit estão causando um sério acúmulo de contêineres nos portos britânicos”.
Os principais portos do Reino Unido, o de Felixstowe, Liverpool e Southampton, estão enfrentando congestionamento de tráfego severo e algumas companhias de navegação também estão aumentando as sobretaxas. O CEO da Container xChange, Johannes Schlingmeier, disse. Para piorar a situação, algumas empresas de navegação estão agora descarregando cargas nos portos da UE, Hamburgo, Roterdã e Antuérpia, para evitar o congestionamento no Reino Unido.
▍O congestionamento de Los Angeles / Long Beach se torna o novo normal
Ao mesmo tempo, o congestionamento que assolou os portos dos Estados Unidos não diminuiu em nada. Quase todos os elos da cadeia de abastecimento internacional indicam que, se o volume de carga não diminuir na segunda metade do ano, esse tipo de congestionamento durará pelo menos até o verão, ou até mais.
Executivos e líderes da indústria de muitos portos, companhias de navegação, operadores de terminais, transportadores não-marítimos (NVOCC), fornecedores de logística terceirizados (3PL), fornecedores de transporte intermodal (IEP) e a União Internacional de Terminais e Armazéns (ILWU). as fontes, indicadores recentes como tempo de espera do caminhoneiro, tempo de detenção de contêiner, quantidade de navio no porto e disponibilidade de estrutura geralmente se estabilizaram, o que indica que a situação de congestionamento não melhorou substancialmente, mas não se deteriorou, e está se tornando um novo normal.
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Novo prazo de entrega normal, as mercadorias devem chegar na costa oeste dos Estados Unidos mais 4 a 5 semanas
Gene Seroka, diretor executivo do porto de Los Angeles, disse que o porto do sul da Califórnia está tomando medidas urgentes para controlar vários fatores que causam congestionamento. Os operadores de portos e terminais desejam aumentar a produtividade o máximo possível, mas isso levará pelo menos o verão.
A duração do congestionamento depende muito do número de importações de agora até o início da alta temporada em agosto. Gene Seroka disse que até agora neste ano, as importações semanais são 30% a 40% maiores do que a movimentação do porto em 2019 e anos anteriores.
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▍ A taxa de frete spot ainda é alta
As taxas de frete spot de contêineres da Ásia para a Europa permaneceram basicamente inalteradas na semana passada, o que obviamente ajudou a transportadora a travar o remetente ao aumentar significativamente o preço do contrato. Na região Transpacífico, a demanda não diminuiu e a BCO está trabalhando muito para fechar novos negócios com as operadoras.
De acordo com o Freightos Baltic Freight Index (FBX), o frete de 40 "contêineres da Ásia ao Norte da Europa caiu ligeiramente, de US $ 8.004 há uma semana para US $ 7.947. No mesmo período do ano passado, o índice FBX era de apenas US $ 1.453 / FEU.
Para o porto do Mediterrâneo Ocidental, o frete spot registrado pela FBX foi de US $ 8.006 / FEU, um pouco acima dos US $ 7.926 da semana anterior.
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Além disso, na prática, os remetentes geralmente pagam taxas muito mais altas do que as taxas spot para garantir a disponibilidade de contêineres e espaços, enquanto as mercadorias enviadas para o Reino Unido precisam pagar sobretaxas adicionais.
Uma vez que a possibilidade de uma queda acentuada no preço à vista desta rota é muito pequena, os embarcadores que até agora estavam relutantes em aceitar a nova oferta de contrato da companhia de navegação descobriram que, enquanto eles têm mercadorias para enviar, é melhor em vez disso, aceitar os novos termos Continue a especular no mercado de frete, arriscando-se a pagar mais para colocar as mercadorias em risco de serem despejadas.
Uma pessoa responsável pelo NVOCC disse: Tivemos que aceitar relutantemente a oferta de $ 6.500 / 40 "e, no ano passado, nosso lance foi de $ 2.250.
Ao mesmo tempo, de acordo com os registros da FBX, o frete spot da Ásia para a Costa Oeste dos Estados Unidos aumentou 4% esta semana para US $ 4.550 / FEU, enquanto o frete para os portos da Costa Leste caiu 2,8% para US $ 5.499 / FEU.
Em comparação com o mesmo período do ano passado, as taxas de frete imediato para a Costa Oeste e Costa Leste dos Estados Unidos aumentaram 244% e 116%, respectivamente.